南北最远距离仅500公里，韩国和我国浙江省面积差不多，日常出行坐高铁就行了，为何航空业却十分发达呢？

韩国总面积为10.3万平方公里，国内除了仁川这个唯一的4F等级国际机场外，还有14座机场，甚至济州至首尔航线还是世界上最繁忙的国内航线，每天光是单程航班量就达到了95-120趟，乘客量更是超3万名。

要知道，首尔到济州岛也不过才452公里，开车也不过才4-6小时，这样的距离完全没有必要坐飞机，然而这对韩国的民众来说却是十分困难的。

毕竟韩国济州岛和韩国陆地之间没有桥梁连接，两地距离约80多千米，比我国的港珠澳大桥55km的长度，还要多出20多公里，虽然韩国基建能力也比较出众，但对比我国和日本还是略逊一筹，要想修建距离如此之长的大桥更是难上加难。

再加上济州岛对于韩国人来说可是旅游度假胜地，最低票价更是只有八九十块钱，如此一来，人们自然是愿意坐快速且舒适的航班，没有桥梁连接选择飞机的确能理解。那为何其他地区出行，韩国人还是选择坐飞机呢？

首先就是地形限制。韩国全国70%的面积为山地，光是一个太白山脉就纵贯东海岸南北，平原地区十分狭小，这样也就导致了韩国出行十分困难，想要建设便利的高速和高铁等通道还需要穿山越岭，大大增加了建设成本。

就拿韩国高铁来说吧，共有四条高速铁路，其中最长的就是连接首尔到釜山的京釜高铁，全长为417.5km，工程耗资却达到了20.73万亿韩元，长度和我国的渝厦高铁（420km）差不多，造价却多出了3万亿韩元左右。

如果只是在两地建设一个4E级机场，就比如我国广东的4E级湛江吴川国际机场，造价为54.25亿元人民币，相当于10.87万亿韩元，两地各建造一个机场也才和京釜高铁差不多，更不要说机场具有着极强的灵活性，可以飞往韩国各地不受道路影响。

其次就是人口限制。韩国总人口约为5122.8万人，光是首尔、釜山和仁川、大邱这四大城市，人口就占到了总人口的三分之一，其他地区只有一百多万的人口，和我国县级市的人口差不多，着实没有必要大费周章建设高铁连接，建设机场还能完善的国内和国际航线网络，何乐而不为呢？

最后就是机票便宜。韩国一开始将航空业定位为亚太核心枢纽，数据显示，2024年上半年，韩国的4700万旅客中，有2941万人为国际旅客，占比达到了63%，可见韩国民行业在全球的领先地位。

因此政府对于航空业的发展也十分重视，促使了韩国航空公司的增加，数量多了竞争自然也更加激烈，为此航空公司都开始提供高质量服务和低廉的机票价格，甚至有的还不收机场建设费和燃油附加费，既便捷又实惠，自然深受韩国民众喜爱。