‍本文作者：夏夏，原文标题：《境外包车游，谁能轻松拿捏？》，题图来源：AI生成

在信息触手可及、技术高度发达的今天，出境游的方式变得越来越多元化。

自行做攻略打破信息差、拿着翻译软件突破语言障碍的年轻人们，不再通过欧洲七日游、东南亚五日游等团体旅游产品去认识世界，而越来越多追求自由和体验感的年轻人选择包车出游。

从行程体验来看，行程自由灵活、高效舒适，还有中文司导贴心服务是境外包车的基本优势。突破交通限制搜寻小众景点，避开拥挤人群、深度体验当地文化生活，随心所欲地完成个性化的旅行路线，更是备受年轻人期待的梦幻旅行。

但是在看似便捷、优质的旅游方式之下，境外包车游还常常隐藏着收费不透明、服务质量不稳定、安全资质欠缺等种种隐忧。随着出境游市场的热度不断升高，这届年轻人真的能够轻松拿捏境外包车游吗？

包车到旷野，轻松看世界

一天打卡N个景点应看尽看，还不用看着地图研究路线；各类行李随身携带却不用背着大包小包一路奔波；人在国外却有中文司机、导游一路相伴，毫无语言沟通障碍之忧……

试问什么样的出游方式，能够提供这样兼顾松弛出行与深度体验？境外包车游可能就是首选答案。

今年以来，出境游持续火爆。携程数据显示，今年国庆假期的出境游订单已超过2019年同期。飞猪平台出境游预订量同比劲增超50%。与此同时，境外包车游的销售量也在不断增长。携程数据显示，今年上半年海外旅游包车业务交易额同比去年暴涨204%，境外包车游市场未来3年预估年复合增长率达到30%以上。

极数发布的《2024年中国出境游行业发展趋势报告》中提到，出境游群体中90后及00后用户的占比过半，而这些对全球旅行信息掌握更充分、不愿被拘束的年轻游客格外青睐自由行。相比固定路线的跟团游和自食其力的自由行，包车游的自由度和便利性介乎两者之间。

刚刚过去的国庆假期期间，已有不少年轻人在权衡了各类出行方式利弊后，选择了比跟团更自由、比自由行更省心的包车游来游览世界。来自上海的汪先生就是其中一员。

汪先生在初步了解了游玩行程攻略和相关交通情况后，为自己规划了一次五天四夜包车在日本北九州地区，游历福冈、熊本、阿苏火山、别府温泉等多个城市和旅游景点的旅程。

*汪先生拍摄的日本北九州风景

据汪先生介绍，他选择包车游的原因主要在于其便捷性，“我们想要访问的自然景观位置大多比较僻远，公共交通非常不便，有的地方公交一个小时一趟，所以想要游览多个景点的话，包车能够节省很多时间；而且我们随身行李比较多，放在车上安全又便利，也不需要拖着行李在车站和酒店之间来回跑”。

据惊蛰研究所了解，汪先生通过“黄包车”平台预订了这一次日本包车游的行程，前期由平台客服进行沟通对接了解具体需求，然后确定最终的行程路线和报价。尽管前期预定流程非常简单，实际出行时却出现了“意外”。

汪先生说，原本他预订的是豪华车型的5座车，但到了出行当天来接送的车辆却变成了舒适车型，并且在此之前，平台客服并未提前告知汪先生这一服务项目的变更。为了不耽误接下来的行程安排，汪先生也只能接受退差价的处理方式。最终，汪先生的这趟行程共花费包车费用10530元，以及额外实际产生的高速费用543元。

*汪先生供图

除了车型不符这一小插曲外，汪先生对这趟包车游的整体体验的评价还是相当不错的。因为此次旅途中为汪先生提供服务的中国人“司导（司机兼导游）”服务态度非常好。由于司机在日本生活工作多年，非常熟悉当地环境，所以会在旅途中进行游玩推荐、景点介绍等，甚至还会提前打电话帮忙确认花火大会是否会因为天气原因取消等，使汪先生的整趟旅行变得更加便捷、高效和愉快。

在汪先生看来，通过包车旅行可以轻松地在城市之间穿梭游玩，无须担忧行李携带搬运麻烦的问题或是担心复杂的交通问题。相较于使用公共交通，汽车行驶的耗时虽然长，但避免了寻找车站、购买车票等繁琐步骤，整体效率更高，而且途中还体验了日本的高速服务区，也是一种新鲜的体验和尝试。

司导如盲盒，隐患藏不住

都说“一时包车一时爽”，境外包车游确实能够带来极大的便利，但“一直包车一直爽”的想法却未必总能如愿。

在境外包车游过程中，司导的服务品质是影响出行体验的核心元素。在携程的一份用户评价和用户满意度调研中，有52.8%的游客都提及了行中体验，而司导服务质量更是重中之重。但在实际旅程中，想要遇到一名好司导，全靠运气“开盲盒”。

曾在苏格兰高地和韩国江陵体验过包车游的本本告诉惊蛰研究所，“司导的好坏真的非常影响体验，可是司机服务这一块真的跟开盲盒一样，只有上车了你才知道司机怎么样，除非有熟人推荐且能选司机”。

在本本看来，选择包车游更多是出于舒适度的考量，既不用操心不熟悉国外停车规则、收费标准，也不需要换驾照，也没有驾驶疲劳，但缺点也同样明显，“找司机像开盲盒，搞到个烂的，难受一整个旅程，跟吃了苍蝇似的；还有就是安全问题，要选择有资质的包车公司，这样万一出事会更有保障”。

由于身处海外，如果游客和司导在包车期间一旦发生矛盾或争执，游客的维权方式极为有限，维权难度也相对更大。在黑猫投诉平台上，有不少涉及境外包车的游客投诉，其中主要的投诉内容涉及服务质量与宣传不符、旅途中产生未提前告知的额外费用，甚至在旅途中，司导随意更改行程路线，游客却还被客服推诿扯皮，只能忍气吞声到回国等。

国庆假期前夕，广州的小V在朋友的介绍下得知韩国江陵官方旅游部门有推出针对外国游客的租车服务，以及KPOP打卡地、韩剧拍摄地相关的特色旅游路线供游客选择，并且三小时3万韩元（约160元人民币）的价格也非常划算，于是进行了预订。

小V告诉惊蛰研究所，“总体性价比还是很高的，因为江陵景点很分散，而且行李放在车上也很方便，但是服务真的全凭运气，我们遇上的包车司机全程沉默零交流，还赶着下班，但小红书也有提到说他们碰到的司机会主动用翻译软件来交流，所以真的是服务水平不一”。

另外，小V在泰国、马来西亚也试过包车旅游，体验感也都很不错，“因为那边包车游很流行，租车公司很多，给的package（团餐）也很划算；车型很多，遇上的司机也热情；但也会碰上坑人的包车，不管在哪里都要提前做好功课”。

除了服务质量和服务态度的问题，其实更令人担忧的是安全资质的问题。

不管是在传统的旅游平台还是在小红书上的商家宣传页面上，包车游的司机都被冠以“司导”之名，顾名思义就是“司机+导游”。而根据传统的营运模式，通常是由具备出境社资质的旅行社跟游客签订合同，然后安排境外具备当地资质要求的供应商承接地接服务。

*小V在韩国体验的包车游

整个服务链条大概是从国内旅行社再到国外供应商、地接社，地接社再联系车队，车队再联系司导。这种多方参与的供应链，最容易产生的就是资质风险问题。例如一些平台的中文司导，其实就是利用海外华人的自有车辆来为游客提供服务，不仅司机没有当地导游证，车辆也有可能不具备相关资质而非法营运。

以日本为例，包括私家车在内的非商业用途车辆（俗称“白牌车”）是不可以从事商业运营的。汪先生也向惊蛰研究所提到，他这次日本包车游的司导也是用自己的车来提供服务，实际上并没有获取官方牌照、不具备营运资格。而据司机介绍道，在日本，像他这样的华人司导、中文司导很常见。

汪先生还从司导处了解到，虽然自己向黄包车平台支付了一万多元的费用，但司导的到手收入可能只有八千左右，同时司导旅途中的食宿等成本也需要自己承担。而剩余的约两千元，大概率是被黄包车和地接社收取的佣金。

“虽然使用的车辆可能是属于非法运营的‘黑车’，但司机的车有买保险，所以万一有意外还是有赔付的，乘客自己的话则需要自行购买境外旅游意外险来获取保障”，汪先生补充道。

今年3月，有游客在黑猫投诉平台上发帖称，2月曾通过飞猪平台在某旅行社下单了吉隆坡包车一日游。但在发生交通意外事故后才发现商家宣称的“自营地接团队”实际上是车队转包，另外宣称赠送的境外险也一直未能提供保单，而且旅行社和马来车队的转包协议中未涉及责任划分。

今年九月，马来西亚陆路交通局曾在五星级酒店和热门旅游景点，展开“包车”取缔行动，鉴定违法载客的司机，需要注意的是报道中强调了利用私家车提供公共载送服务均视为违例，且由于这些车辆都没有保险，如若发生任何意外事故，都无法获得保险赔偿。

显然，不同国家对于客运车辆、司导行业有着不一样的监管和准入条件限制。游客若想获得全面的保障，还需挑选具备当地合法营运资质的旅行社或车队，但这又变相增加了游客的出行成本。

境外包车热，市场卷起来

携程发布的《2024年暑期包车游趋势洞察》显示，今年暑期包车出境游订单量预计同比去年增长75%，较2019年增长177%。另外，在巴黎奥运会、欧洲杯等大热赛事的加持下，法国包车游预订量同比增长52.38%，奥地利、瑞士、英国等多国连线包车线路备受欢迎。

一边是如火如荼、增长迅速的境外包车游市场，但另一边平台价格不透明、服务质量良莠不齐、运营资质欠缺等阴影始终挥之不去。

同样的包车要求，不同旅行社之前的报价相距甚远。根据惊蛰研究所调研，同样是吉隆坡十座车5小时包车，不同的旅行社报价从900元到2000元不等，报价相差一倍有余。

有一些想要尽快定下行程的游客在平台上咨询包车价格，看到比数年前高出不少的价格还以为是通胀严重、成本上涨所致。然而匆匆忙忙下单之后才在其他平台发现，原来是自己忘记多方比价，成了“冤大头”。

旅界创始人张浩熙告诉惊蛰研究所，诸如平台报价混乱、司导素质参差不齐等问题其实由来已久，并且持续了很长的时间，甚至在疫情前就已经存在。从境外包车游的司导到海外的部分一日游产品，都属于非标准化的产品。因为这些产品都会根据每个客人的具体需求进行变化，再增加报价，所以很难实现标准化。

“后疫情时代，很多大的旅游团都没有了，现在流行的出行趋势是做小团、精品团。盯着这一块市场的商家越来越多，做境外包车的这一块也越来越卷了。有很多消费者也都知道很多平台上的报价是虚的。在他们看来，商家有很多利润空间，所以他们就会多方比价，在小红书、飞猪等平台上至少询价五六家。那么实际上，留给商家的利润可能就没有想象中那么高了。”

*小V供图

旅界创始人张浩熙还向惊蛰研究所介绍，现在一些大的平台也在盯着境外包车市场在做文章，而大平台因为有比较完善的客服体系和强大的供应链等，对境外包车赛道的发展起到了一定的推动作用。

“以前消费者需要一家一家地找旅行社询价，也很费时间，消费体验就不是特别好。现在大平台进入市场之后，就可能减少了很多中间环节，费用能够更加公道和透明。”张浩熙说道。

不过，大平台的加入似乎还无法完全解决合规风险的问题。

携程集团高级副总裁、携程旅游事业群CEO陈瑞亮曾在媒体采访中表示“携程将对司导和供应商的资质进行严格把关，确保只有符合要求的司导和供应商才能入驻平台”。

然而小红书上的一些帖文显示，携程包车游允许个人司导申请入驻，境内入驻需提交5000元保证金，境外入驻或可免交保证金，平台佣金方面在10%～13%。而境外个人司导申请入驻仅需要提供身份证、银行卡和驾驶证，并未要求出示有商业运营资质的车辆车牌或是车辆客运许可证等。

境外包车游的兴起表明，当传统旅行社还在依靠信息差来赚取利润时，“住”在网上的年轻人早就通过各种渠道抹平信息差，率先发掘出旅行社尚未听闻的新玩法、新项目，并绘制出个性化的旅游线路。由此，非标准化产品无疑是旅游行业未来的重要增长点。

飞猪度假事业部国际度假副总经理李琦曾在媒体采访中指出，以前标准化产品可以满足60%～70%客人的需求，但如今服务游客的价值更在于找到非标产品资源，订他订不到的产品，以及更精准和高效的信息匹配能力。

随着境外包车游的进一步发展，包车游还可以提供更多样化、差异化的产品和服务，比如在车型上提供更多选择，在运营主题上提供更细化的服务，比如为亲子家庭提供文化教育方面的讲解，给二次元朝圣游客提供动漫主题的服务等。

从围绕中文司导和包车定制游的黄包车，再到逐渐发力的飞猪、携程等OTA平台，“境外包车+定制游”的市场充满了机遇，也面临着众多的挑战。

*文中本本、小V均为化名。

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