元明清时期，京西物产和京外物资源源不断地从西山运往京城，有力促进了北京城的发展和繁荣，并逐渐形成了许多蜿蜒崎岖、沟通四方的商旅古道，特别是散布在古道上的一个个深深蹄窝，渗透着人们艰辛生活的历史记忆。

富饶物产供养京城

煤素有“乌金”美称。京西门头沟地区自古“乌金遍地下，百宝满山川”，是北京历史上主要的煤炭供应地。考古发现，在门头沟区龙泉务村辽代瓷窑遗址中，已有烧煤的痕迹，这说明西山煤炭开采不晚于辽代，已有千余年的历史。金代诗人赵秉文在《夜卧暖炕》一诗中写道“地炉规玲珑，火穴通深幽……门前三尺雪，鼻息方鼾鼾”，生动描述了当时人们在寒冬时节烧煤取暖的场景。

元代，西山煤炭开采已成规模。煤炭分为黑煤（褐煤）、水火炭、白煤（无烟煤）等类型，分别产自今门头沟大峪、斋堂和房山大安山一带。至元二十四年（1287），朝廷设西山煤窑场，管理煤炭开采和石灰烧制。大都城用煤数量相当可观，秋冬季节每天需从西山运出数百车，顺承门外、钟楼、千斯仓、枢密院、修文坊等处都设有煤市。至正二年（1342）重开金口新河的原因之一，就是为了解决煤炭运输问题。西山煤炭对大都城的重要意义由此可见一斑。

明代中期以前，朝廷禁止西山采煤，北京城内主要使用木炭。明中后期，朝廷为缓解京城柴炭供应不足的困境，逐步放开西山采煤禁令。成化年间，“京师军民百万之家，皆以石煤代薪”。因采煤利润丰厚，从业者众多。

清代，煤炭在京城燃料中开始占据主导地位。朝廷鼓励采煤，还斥资修缮运煤道路，西山采煤规模远超元明时期。乾隆四年（1739），直隶提督永常奏称：“京城内外人烟繁庶甲于天下，惟赖西山之煤，取用不穷。”

西山也是北京历史上的建材基地。至元三年（1266）十二月，元世祖忽必烈采纳郭守敬的建议，下令重开金口河，引卢沟水（今永定河）运送西山木石，用于营建新都城。明代北京城营建所需石料多出自京郊，以位于房山县西南黄龙山下的大石窝最为著名。“前产青白石，后产白玉石，小者数丈，大至数十丈”，皇家宫殿、园林、陵寝等所用石材多取于此。保和殿后三台阶正中，嵌有一块巨大的云龙石雕。阶石长16.7米、宽3.07米、厚1.7米，重约200吨，四边雕有卷草纹，中间高浮雕9条巨龙，飞腾于流云之间，下端为江崖海水。云龙阶石的材质是一块艾叶青石，产自大石窝，是紫禁城中最大的石雕。明代《两宫鼎建记》记载：“三殿中道阶级大石，长三丈，阔一丈，厚五尺。派顺天八府民伕二万，造旱船拽运……每路掘一井，以浇旱船资渴饮。计二八日到京，官民之费，总计银十一万两有奇。”虽然这段文字并未明确运送的是云龙阶石，但能从侧面佐证，当时为运输这种庞然大物，极有可能是在严冬季节，沿途挖井，汲井水泼路，结冰后以旱船拉运巨石，旱船则由骡马分组拉运，缓慢移动，耗费巨大人力物力财力，可谓艰辛异常。

除西山的煤炭木石为北京城营建奠定了坚实基础外，其周边城市也为维持都城运转提供了源源不断的补给和辅助。西北方向的张家口、怀来等不仅是京师重要防卫城镇，也是北京商业活动的辅助城市。明清时期，蒙古草原的牛羊、骆驼、皮毛等，崇礼等地的铁、磷等都经由张家口、京西斋堂，再运往北京城；布匹、食盐及其他物资则经由此路返运回张家口。西南方向的霸县、保定等地既是自中原通往北京的粮道和重要陆路交通线，也是北京农副产品的供应地。清代，保定徐水的大白菜、定县的猪、白洋淀的水产等常年销往北京，供皇室御用和市民消费。另外，定县的鸭梨，阜平、曲阳的大枣，易县的柿子、核桃仁、桃干大都向北京输送。

千百年来，京西和周边地区富饶的物产持续供应京城，为北京的发展和城市职能的演变做出了重要贡献。

商旅大道纵横交错

在漫长的历史岁月里，商旅行人南来北往，物资运输接连不断，于是踏辟出来数条道路。其中，既有西山东麓著名的南北大道，沟通华北平原腹地和北京地区，也有起自门头沟区三家店、房山区张坊（坨里），分别沿永定河谷、拒马河谷（大石河谷）自西向东到达西山腹地的古道，而以西山大路北、中、南三路等为代表的永定河右岸古道最为人所熟知，还有平原古道连接西山到北京城的阜成门、广安门和西直门。此外，西山腹地还有大大小小百余条道路。这些道路或长或短，或宽或狭，或纵或横，交织成西山中的古道网。这个庞大的路网，被称为京西古道，勾连起北京内外，也勾连起被巍峨的太行山隔断的山西高原与华北平原。

游牧民族、渔猎民族和农耕民族经由这里走向交融，京西古道也成为古都北京成长演变的见证者。

京西古道将西山的煤、石、柴以及京外的粮、果、毛等物资运进京城，其中煤的运输最为繁忙。

山区腹地至三家店的山间小路，多用驴骡驮运或人背肩挑，昼夜不息。每逢夜间，火把通明，犹如火龙，蔚为壮观。自三家店往东，经平原古道进入京城。煤炭多用牛、马和骆驼运输，有时也利用永定河漕运。

随着京城对煤炭需求的增加，因骆驼负载量大、性情温和，驮煤牲畜渐渐以骆驼为主。驼铃声声、悠扬悦耳，成为京西古道上的特有景致，引得文人骚客诗兴勃发。清光绪年间《燕都杂咏》有诗曰：“地宝西山孕，窑开石炭多。地炉烧不尽，日日送明驼。”《清代北京竹枝词》有诗云：“凿断山根煤块多，抛砖黑子手摩挲。柳条筐压峰高处，阔步摇铃摆骆驼。”

清朝末年，随着科学技术的发展和社会对物资流动需求的增加，铁路运输在政治、经济、军事等方面展现出重要价值。被誉为“中国铁路之父”的詹天佑在永定河峡谷的山道上反复勘查、几经论证，确定从三家店穿过永定河峡谷直达沙城，将是一条连接北京与塞外的绝佳铁路干线。但因为施工困难、耗资巨大，最终选择大西山最北端的沟壑军都陉，修建了著名的京张铁路。

1952年，新中国的铁路建设者重拾当年詹天佑忍痛放弃的第一方案，修筑了一条全长105千米的丰沙线。这条铁路南起北京丰台火车站，经三家店进入西山，穿越永定河峡谷，在沙城与京包铁路接轨。1955年丰沙线投入使用后，因其强大的运输能力，保障了首都与广大西北地区日益繁重的货物往来。京西骆驼运煤的历史也在20世纪60年代初期画上了句号。

蹄窝深深记忆厚重

京西商道至今留有驮畜运煤踩踏的痕迹，被人们称为蹄窝。它们有的零星分布，有的成串出现，多集中在门头沟区峰口庵、牛角岭和石佛岭三处基岩路段。牛角岭路段有410余个，峰口庵路段有120余个，石佛岭路段有90余个。

蹄窝（图片来源：《北京市门头沟区志》）

牛角岭位于水峪嘴村与韭园村之间，是西山大道北路自东向西的第一个隘口。明清时期，这里是王平口巡检司的东界，设有关城，至今城券仍存。关城两侧基岩路面密集分布着深浅不一、大小有别、光滑醒目的蹄窝，西侧有98个，东侧有312个。蹄窝呈串珠状，在道路坡度变化明显处和转弯处尤为密集，间距多在40～60厘米。蹄窝上部大多为不规则的圆形或椭圆形，直径在15～22厘米；下部接近圆形或椭圆形，直径在10～12厘米，有的还有明显的驮畜铁掌印痕和拖行痕迹。

这些形态相似、近乎竖直的蹄窝，主要由运煤驮畜踩踏而成。驮畜蹄子上均安有铁掌以减缓磨损、防止打滑，铁掌比铺路的石块坚硬，对路面有较大磨蚀力。数百年间，成群结队的驮畜反复踩踏，“前者践后者之足”，在路面留下了众多蹄痕。蹄痕磨损不断加深，并在岁月侵蚀风化下，逐渐形成了散布在商道上的串串蹄窝。

京西古商道连接着城市与山村，也连接着今天与过往。驼铃声处踏古道，彩云飘来新宇开。往昔繁忙的京西商道已沉寂在历史深处，如今西山一带呈现的是一幅青山绿水、欣欣向荣的秀美画卷。