你敢降价，我就不嫌你硌屁股。
01
这两天，南航新换的超薄座椅又上了热搜。
有人吐槽，南航换了超薄座椅后越来越像“南廉航”了。
更有网友把超薄座椅称为“刀片椅”、“老虎凳”，直接把坐飞机上升到了受刑的高度。
大伙儿不满意，估计也不仅是老把自己当上帝那么简单。
搞不好，是大家觉得你椅子变薄了价格却不降，想过紧日子就先拿乘客开刀，这算怎么回事？
02
说起来，人民群众的切身感受好像总爱误解那些专业词汇。
媒体的报道中说，乘客高女士坐上“超薄座椅”的感受是：仿佛坐上了“现代刑具”，感到腰酸背痛。后座的人稍微碰一下椅子，都能明显感到不舒服。还有的乘客说得更直接——“硌屁股”。
广告都说“简约而不简单”，但在不少网友眼里，南航的座椅已经由沙发变硬座，连头托就没了，直接就奔着简陋去了。
以上这些算是大家的切身感受，接下来，该专业词汇出场了。
南航的说法是，大家说的超薄座椅，标准称呼是“轻薄型座椅”，轻量化的同时兼具了安全性、舒适性的要求。
座椅厂家的解释更专业：这种座椅能为乘客释放20毫米的“黄金膝部空间”，并将上身活动范围扩大15%。此外，座椅还能提供良好的腰部、背部和头部支撑，并能满足不同身高、体重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒适承托。
航司和厂家一通联合输出，简直相当于来了一场座椅革命。
不仅系统性说明了“薄不等于不舒服”，而且成功地将“刀片椅”形容成了怎么坐怎么舒服的高科技产品。
这也就难怪南航会说——
“轻薄型座椅”基本没被旅客投诉过。
也是，那些抱怨腰酸背痛硌屁股的乘客，真应该好好反省一下。
你们到底有没有认认真真去适应这种高科技座椅？
03
按理说，释放出了20毫米的“黄金膝部空间”，上身的活动范围也扩大了15%，抬个腿伸个懒腰啥的肯定要舒服不少。
可乘客又说了，1米56的个子，坐下后也只能刚好放下双腿，位置比高铁二等座窄多了。这又是咋回事？
媒体报道说，这个项目其实叫“全经济舱客舱布局改造”，南航从上个月起已经改造了28架客机。采用新型轻质座椅后，每架飞机能增加14-28个座位，预计每年能增收3个亿。
除了增加座位，沙发改硬座后每个座位还能减重2公斤，飞1000公里就能节省102.88公斤燃油。
搞了半天，其实还是要从乘客身上打主意节省成本。
省就省呗，现在很多行业都说要过紧日子，大伙不坐沙发了，在硬座上凑和凑和也不是不行。
飞机餐从原来的中西搭配饮料任选断崖成了一块面包一瓶水，相信大部分人也能理解。
可你整出这么多看得见摸不着的“黄金膝部空间”干啥？连个头托都没有的椅子，硬生生整成了比按摩椅还舒服的高科技座椅。
大家都是敞亮人，大大方方说话行不行？
还是火车好，硬座就是硬座，软座就是软座，清清楚楚，童叟无欺。
04
很多人讲，“刀片椅”让南航更像“南廉航”了。
但南航自己不这么看，他们理直气壮地划清了自己与廉价航空的界限。
南航战略规划投资部总经理皮文晖就说——
全服务航空与低成本航空有本质的区别，安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。
这话让春秋航空的老板听到了，恐怕多少会有点意见：廉价航空怎么了？能挣钱就是硬道理。
这些年同样都是日子不好过，人家春秋航空这些廉价航空公司可是满血复活开始挣钱了。
2024年前三季度，春秋航空（601021.SH）净利润为26.04亿元，吉祥航空（603885.SH）净利润为12.71亿元。
南方航空（600029.SH）交出的成绩单是——连续5年亏损，光是去年就亏掉了近17个小目标，这还是最近5年来归母净利润亏得最少的一年。
其实，座椅变薄变轻也好，飞机餐缩水也好，说到底都是降本增效。
挣钱嘛，不寒碜。
春秋航空的老板就讲过，飞机上的站票，如果管理部门敢批，他就敢卖。
毕竟春秋航空主打的就是一个“除了把你安全送到，其他一概免谈”。对于这种摆明了阵势的打法，大家倒也没啥意见。
“你不嫌我穷，我不嫌你挤”，话说开了就好，毕竟人家票价摆在那儿。
南航真要大大方方地跟大家讲，现在要过紧日子，我们就是要学廉价航空的优点，大家也就不用在“刀片椅”上打口水仗了——
你把票价降下来，我就不嫌你椅子硌屁股。
05
当然，廉价航空的成本优势可不光是座椅薄、没有飞机餐、行李托运要收费这些在乘客身上抠银子的招。
明白人都知道，成本控制不能光想着“苦一苦乘客”，还得舍得在自己身上动刀子。
有人总结了春秋航空的成功秘诀——对乘客抠门，对自己更抠门。
具体来讲，相同的24小时里，春秋航空要比其他航司干更多的活，它的日飞行小时能有11个小时，高于行业平均的9小时。春秋航空对员工也是人尽其用，人机比（员工和飞机数量的比例）通常是79:1，而普通航司一般在100以上。
春秋航空大把赚钱的同时还这么抠门，已经连亏了5年的南航是不是得全方位无死角地抄抄作业？
现在倒好，座椅和飞机餐这些在乘客身上省钱的招倒是学会了，可机票价格却没有丝毫向春秋航空看齐的意思。
难怪有乘客问了，坐“刀片椅”我们认了，可你这票价啥时候降下来啊？
估计这些乘客明显会错意了，按南航的说法，轻薄型座椅与航司定位和票价水平无关。习惯了一分价钱一分货的群众们，真的可以洗洗睡了。
06
实际上，南航的管理层也说过要过紧日子。
2008年的时候，为了应对油价上涨的冲击，南航管理层直接降薪10%。
可这毕竟是十几年前的事了，降掉的薪水后来是不是又补了回来，不知道。
之后再听到南航降本增效的消息，是在2020年。
当时也是要过紧日子，但南航直接否认了降薪的传言，并说所有跟降薪相关的消息都是谣言。
之后，就是连亏了5年。
现在这架势，一会给乘客上“刀片椅”，一会搞座舱改造，看来又要过紧日子了。
按理说，紧日子可不光是乘客的事。
你连着亏了5年，这么多小目标都整没了。销售费用，行政管理开支啥的，只要是不影响航班安全的费用，是不是都得紧一紧？
南航2022年的业绩报告显示，当年经营收入降低了14.4%，可销售开支只降低了7.5%，行政管理开支降低了4.2%。
斯基的理解，过紧日子的意思是，这些保障安全以外的费用，降幅得比经营收入更大才对。现在这算法，直接把人整不会了。
春秋航空那些“人机比”之类的作业，你们是一点没看懂哦。
话说到这里，你还真不能怪人家乘客说椅子薄了票价怎么不降。
嘴上说要过紧日子，到头来这紧日子全让乘客给过了，搁谁身上恐怕都不痛快。
当然有人会讲，实在忍不下去，就索性图便宜坐光明正大的廉价航空呗。
还真没这么简单，但凡热闹一点的航线，你还真不容易找到廉价航空的影子。
好在高铁越来越发达了，至少，火车上的座椅不硌屁股。
来源：老司机普拉斯（ID：laosjplus）作者：点球斯基
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