城市人文 · 重庆
- 读懂长江第 3 篇 -
作为长江和三峡游轮航线中的重要一环
“它”
云雾缭绕，三江川流
索道悬浮，轻轨钻楼
桥梁高架，轮渡悠悠
这座被折叠在山水里的8D城市
独领风骚
以独特的城市交通
开启“重庆森林里的山水奇遇”
你，准备好了吗？
南岸区清水溪步道取景“重庆森林”摄影©曾滔
如果你想全面了解重庆，可以先来到《重庆城市规划展览馆》，你会看见，桥梁跨越两江，城中江水蜿蜒，山峦起伏其间，高楼耸立，一座震撼、立体的“重庆森林”将在你面前展开。
重庆城市规划展览馆大厅 重庆城市地貌变化
这座城市的魔幻地貌
孕育了独特的城市交通
没有他们
山城，寸步难行！
01
- 出 租 车 -
山城赛道永远的“拓儿车”
来到重庆，你会看见
到处都是一道道黄色的闪电
这是山城特色“飞的”
红破天际的“黄色法拉利”
也叫“拓儿车”
山城与出租车“黄色法拉利”图源©摄图网
来重庆，很可能你接触的第一种交通工具，就是出租车。
这个被称为"黄色法拉利"的城市精灵，用引擎的轰鸣讲述着山城的交通变迁。
1978年，重庆市出租汽车总公司成立，首批20辆上海牌轿车驶上街头，让习惯公交和步行的重庆人，第一次体验到“招手即停”的便捷。
在那个月工资仅几十元的年代，坐出租车还是一种身份象征。
曾经风靡山城的红色“拓儿车”©图片源于网络
真正让出租车走入寻常百姓生活的，是1995年满城飞驰的红色“拓儿车”——奥拓。
这款车小巧灵活，想开哪里开哪里，以3米车身征服了山城的坡坡坎坎，成为一代重庆人的集体记忆，也培育出第一代真正适应魔幻地形的驾驶基因。
然而，仅仅5年，红色奥拓的时代终结了！
盘旋的山城马路与飞驰出租车 摄影©曾滔
2000年，一场来势汹汹的替换潮席卷山城。
长安铃木的羚羊车型开始风卷云涌般，大面积替换奥拓，只一年时间，拓儿车就被取而代之，在爱好取绰号的重庆人口中，从此被叫做“羚羊”。
一抹鲜黄造就的“法拉利”！
除了车型被洗牌，代表重庆的色彩也正式被敲定。由于重庆雾大，以前奥拓车身的红色漆面不够明显，出租车的漆面被统一改成了黄色。
在那个千禧之年，“黄色法拉利”的雏形就此诞生。
与轻轨“赛车”的重庆出租车 摄影©曾滔
但不管怎么变，重庆人还是愿意喊一句“走，打拓儿车”。因为师傅们比智能算法更懂如何征服8D魔幻山城，而且更准还更快。
山城与出租车“黄色法拉利”图源©摄图网
重庆的路，不分东南西北，它不是上坡就是下坡，不是左拐就是右拐，在没有导航的年代，全靠师傅们强大的记忆和复杂路段磨练出来的车技，才征服了这座魔幻的都市。
虽说他们车技了得，但还是希望能以安全为主，不要开得太快了。所以，在重庆千万别催司机开快点！
重庆第一站，江北机场T3航站楼“黄色法拉利”车队
摄影©曾滔
总之，在重庆坐出租
如果你不是特别赶时间
千万别问司机师傅多久能到
尤其别问，5分钟能不能到
因为他真的能！
02
- 索 道 -
差点消失的“空中巴士”
重庆的索道
其实有2条
很多人不知道
他们差点消失成为遗址
重庆人的“空中巴士”长江索道 摄影©曾滔
重庆有句老话：“好个重庆城，山高路不平，出门就爬坡，下船就上坎。”
1980年以前，老重庆人过江只能靠轮渡和绕路的公交，遇上大雾还得干等。
1982年，中国第一条跨江客运索道，嘉陵江索道横空出世，花1角钱就能"飞"过江，在当时来说，比4分钱的公交刺激多了！1986年，重庆的第二条过江索道“长江索道”紧随其后，成了南岸与渝中之间的"空中巴士"。
山水之城的“空中奇遇”摄影©曾滔
二十多年来，索道在缓解山城人“出行难”的问题上，演绎了一段独有的交通文化。
被拆掉的重庆“嘉陵江索道”图片来自©KK YANG
2009年，随着城市建设发展，重庆千厮门大桥、东水门大桥（“两江桥”）的修建，对索道楼基影响会很大。“空中巴士”到底是去是留？这个话题，跃上了山城的风口浪尖！
最终，嘉陵江索道2011年退役，长江索道也摇身一变，从交通工具成了极其火热的文化旅游景点，被列入重庆市文物保护单位，继续演绎着山城独特的过江传奇。
轻轨长江索道游轮“立体同框”摄影©曾滔
站在万里长江第一索，你会看见什么？
长江索道全长1166米，4分30秒，你可以360°无死角俯瞰重庆森林。乘坐其间，时速22公里的空中旅程，为你放映的是一部动感十足的8D版魔幻城市电影。
山城，江城，桥都，雾都，现代都市与老城烟火，错落的、层叠的、极具重庆特色的每一面都将属于你。
长江索道内部视角看山城 ©图片源于网络
如今，长江索道已是历久弥新的存在，它是老重庆人记忆中飞渡长江的空中公交巴士。它已走进世界万千游客心中，是他们鸟瞰重庆的空中观光巴士。年游客量已超500万人次，每天排队的游客络绎不绝。
时间允许的话，推荐你夜晚10点前去，不仅游客少很多，那时的山城夜景也是一绝。
乘长江索道看山城夜景 ©图片源于网络
从“拓儿车”的更新换代
到索道的凌空飞渡
这些"老伙计"见证的
不仅是交通方式的革新
更是重庆人骨子里的魔幻与浪漫
03
- 轻 轨 -
叫错了20年的“轻轨”
重庆是中国西部
首个拥有轨道交通的城市
它的第一条轨道
也是中国首条跨坐式单轨
截至2025年，已开通13条轨道线路
覆盖主城全域及周边区县
运营总里程575公里，位居全国第六
最高日客运量614.8万人次
相当于整个新加坡的人口在轨道流动
单轨2号线，也是轻轨2号线 摄影©曾滔
重庆的轨道交通，有重庆人的叫法。轻轨，就是它的“代名词”。但是叫了20年，我们真的叫对了吗？
严格意义上说，重庆没有轻轨！
在重庆中心城区内轨道交通制式，只有单轨和地铁两种。截至目前，2号线和3号线为跨座式单轨制式，其他线路为地铁制式。
信息来源：重庆轨道交通
穿梭在“重庆森林”的轻轨 摄影©曾滔
轻轨？单轨？地铁？区别是什么？
就轨道交通制式而言，只有单轨和地铁。地铁线路基本设在地下隧道内，而单轨（下文统称轻轨）主要在城市街道路面或高架桥上运行。由于车辆轴重相对较轻，车厢少，轻轨的载客量较小，不到地铁的二分之一。
但轻轨的竞争力也很明显！
相比地铁的钢轮，轻轨采用的橡胶轮噪音小，而且它最小转弯半径仅100米，是地铁的三分之一，爬坡上坎的能力更强，适合山城地形。
穿梭在“重庆森林”的轻轨 摄影©曾滔
那“轻轨”的叫法，到底怎么来的呢？
这要追溯到，2005年重庆第一条轨道2号线开通，山城轨道时代刚刚到来。
当时，国内对轨道交通系统名称的称呼还不规范，2号线开通时使用了“轻轨2号线”一词。久而久之，轻轨的叫法就流传开了。
鲁迅先生说了，世上本无路，走的人多了，路自然有了。不知不觉，“轻轨”这个名字就像嘉陵江的晚风，吹遍了重庆的每个角落。
重庆森林“立体交通的奇遇” 摄影©曾滔
20年后重庆人还是执着地叫它“轻轨”，一是我们真的叫习惯了，另一个原因是它爬坡上坎，穿楼过江，以一种“轻盈”的姿态融入了山城人的生活。
重庆森林“人与交通的奇遇” 摄影©曾滔
坡再多，楼再高，江再宽
层层叠叠的交通网络中
轻轨就是为重庆量身定制的“高定”
完美的披在“重庆森林”
而另一种交通
则一直在重庆人的记忆里
04
- 轮 渡 -
江水里的黄金岁月
弹子石轮渡边“江上的重庆人”摄影©曾滔
轮渡创造的辉煌是抹不去的！
没有索道，没有桥梁
更没有轻轨的年代
那时候，重庆人要过江
轮渡是唯一的交通工具
弹子石江边的“两江小渡” 摄影©曾滔
八十年代，重庆轮渡最鼎盛的时期，有50多艘渡船、19条航线，日均载客超10万人次。每天都有几百人在江边等船，打挤时一艘船装不下，还要临时加船。
随着一座座跨江大桥拔地而起，轮渡的使命逐渐被取代。
曾经繁华的轮渡航线陆续停运，但重庆的过江交通并未停滞，它以更惊人的方式进化。而轮渡也以另一种方式，重新出现在重庆人的生活。
两江小渡的游客“像重庆人那样过河”摄影©曾滔
南滨路的“两江小渡”，可以让你像重庆人一样过河。
这是个怀旧版两江轮渡，连接着南岸区弹子石-江北区江北嘴-渝中区洪崖洞。与朝天门的豪华三峡游轮不同，“两江小渡”更像一条穿梭在城市缝隙中的小舟，承载着重庆人的回忆和游客的好奇心。
轮渡从南岸开往对岸江北嘴 摄影©曾滔
最佳的乘船地点，推荐去南岸的弹子石和渝中的洪崖洞。
相比两江夜游船，两江小渡是白天运行，建议日落时分乘船，这个时候的江面上金光闪闪，宛如画卷，最能感受山水之城的魅力。
轮渡时光之后 摄影©曾滔
说到江水，很多人好奇
它，奔腾向东流
会给你带来什么不一样的光景？
而这个答案
三峡游轮，会给你
05
- 三 峡 游 轮 -
流动的巴渝史诗
世纪游轮穿行在长江三峡 · 巫峡 摄影©曾滔
当"黄色法拉利"在立交桥上划出残影，长江索道用4分30秒完成跨江穿越，三峡游轮却以每小时十几公里的速度，慢行在巫山云雾里写诗（当然，他们的速度绝不止这点）。这种反效率的浪漫主义，恰是读懂重庆的终极密码，快与慢，在这座山水之城达成奇妙和解。
慢，是三峡游轮的智慧。
上世纪70年代的游船，从重庆到宜昌的航程需要约2-3天。如今建造技术先进的三峡游轮，行程要4-5天，时间更长了，留给游客的时间也更多了。
当科技飞速发展，三峡游轮的慢，在高铁时代显得奢侈，也暗合了古人"行舟绿水前"的山水哲学。
截至2024年
三峡游轮总数达51艘
去年全年5396次航行
承载123.6万人次慢游长江
随着长江游轮行业的高质发展
这些数字还将不断突破！
更多三峡游轮历史文化
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重庆森林“两江奔腾” 摄影师©曾滔
重庆森林，山水奇遇
奇幻又惊喜的感觉
这是我们，喜欢重庆的理由
你打算用哪种方式
最喜欢用哪种交通
感受这座被江水拥抱的山城？
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