广州西站是一座拥有 117 年历史的铁路车站，位于广州市荔湾区站前路，原名西村站，1947 年正式更名为广州西站。

该站始建于 1907 年，最初为粤汉铁路的四等站，主要办理客运业务，日均客流量约 100 人，服务对象多为周边乡民。

1949 年后，广州西站转型为货运枢纽，逐步停止客运服务，并于 1952 年彻底终止客运业务，专注于煤炭、农产品等大宗货物运输。

在 1985 年至 1991 年间，广州西站曾是广州地区唯一的集装箱办理站，承担了全市的集装箱运输业务，达到历史辉煌期。

如今，广州西站作为二等货运站，主要服务于区域物流需求，年货运量仍保持一定规模，但客运功能已完全退出历史舞台。

相比之下，佛山西站是一座现代化高铁枢纽，位于佛山市南海区狮山镇，2017 年 8 月正式投入运营。

作为广州铁路枢纽 “五主四辅” 格局中的主站之一，佛山西站总建筑面积达 6.8 万平方米，拥有 10 座站台 23 条轨道，日均到发客流达 3.6 万人次，单日最高客流突破 7.9 万人次。

该站接入贵广高铁、南广高铁、广佛肇城际等干线铁路，覆盖西南、华南、华东等主要城市群，例如乘坐高铁至广州南站仅需 15 分钟，至深圳北站 40 分钟，至贵阳北站 2 小时 15 分钟。

此外，佛山西站通过广佛环线、佛山地铁 3 号线等实现与广州的无缝衔接，未来还将接入地铁 4 号线和 8 号线，形成 “高铁 + 地铁 + 公交” 的立体交通网络。

佛山西站被误认为 “广州西站” 高铁站的现象，主要源于以下多重因素。

其一，地理位置的邻近性。

佛山西站距离广州市中心仅 20 公里，且位于广佛交界处，通过广佛地铁、城际铁路等交通方式与广州紧密相连，地理上形成 “广州西部门户” 的直观认知。

其二，功能定位的错位。

广州西站自 2014 年起完全停止客运，而佛山西站作为广州枢纽的主站之一，承担了广州南站 30% 的客流分流任务，成为广佛地区最繁忙的高铁枢纽。

其三，规划与命名的矛盾。

尽管佛山西站名称中包含 “佛山”，但其在《广佛全域同城化 “十四五” 发展规划》中被明确列为广州枢纽的主站，承担广州对接粤西、北部湾的核心功能，这种 “名实分离” 导致公众认知混淆。

其四，历史与宣传的影响。

广州西站历史上曾短暂承担春运临客分流任务，但缺乏持续的客运服务，而佛山西站作为新建枢纽，通过密集的高铁线路和便捷的换乘体验，迅速成为区域交通的代名词，客观上强化了 “广州西站” 的印象。

从政策层面看，佛山西站被纳入广州枢纽体系，是广佛同城化战略的重要体现。

根据《广佛两市城市轨道交通互联互通行动细则》，两地在票务系统、安检标准等方面实现统一，佛山西站已实现高铁与城际安检互认，日均减少重复安检约 2 万人次。

这种深度协同使得佛山西站在功能上与广州其他主站（如广州南站、广州北站）形成互补，进一步模糊了行政边界带来的名称差异。

尽管佛山市曾提出将佛山西站更名为 “广州西站” 的动议，但由于涉及跨行政区协调，目前仍沿用原名。

不过，在实际运营中，佛山西站已成为大湾区西部的核心枢纽，其日均 3.6 万人次的客流数据和覆盖 50 余个城市的直达列车网络，使其在公众认知中逐渐替代了历史上的广州西站，成为广佛地区 “西部门户” 的代名词。

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