最近，云南、四川两地人都在聊一条重要的铁路——大丽攀铁路。这条连接大理、丽江和四川攀枝花的线路，最近前期工作一个接一个突破，眼看就要从“规划图”变成“施工图”了。作为国家“十四五”重点项目，它建成后能彻底拉近滇西和川渝的距离：以后大理到丽江坐火车只要30分钟，丽江到成都5小时就能到，不管是出门玩还是做生意，都方便太多了。下面就结合最新的招标信息和官方消息，跟大家聊聊这条铁路的最新进展。

一、前期工作“赶进度”，关键步骤都有明确时间表

要建铁路，前期的准备工作一点都不能少，比如土地审批、地震评估、地质勘探这些，最近大丽攀铁路在这些事上都有了新动静，而且时间卡得特别紧。

1. 土地和地震评估：9月要出初稿，30天要完成专项报告

8月9号，云南段已经公布了“用地预审技术服务”的中标结果，要求今年9月底前就得拿出初稿，还得按要求拿到《用地预审与选址意见书》——这可是项目能继续推进的关键文件，没它连后续的可研报告审批都没法弄。

更赶的是地震评估。9月10号刚启动招标，要求在初步设计审查前，必须完成全线3份地震区划报告，还有17个重点工程的专项评估。尤其大理到丽江这段，中标后30天内就得完成评估。要知道滇西多山，地震风险不低，这一步做扎实了，后续施工才安全，也能看出官方推进项目的紧迫性。

2. 地质勘探已经启动，年底前要出结果

8月26号，大理到丽江段的“定测钻探”招标公告也发出来了。这段正线长约148.64公里，得在80天内完成深孔（孔深至少100米）和浅孔的钻探，预计今年年底前交出地质勘探成果。勘探范围包括宾川、鹤庆这些关键区域，以后铁路怎么走、桥和隧道怎么设计，全靠这些勘探数据当依据，半点马虎不得。

二、线路怎么走？速度有多快？一篇看懂

大丽攀铁路不只是连接三个地方，更是串联起滇西和川渝的交通大动脉，线路走向和建设标准都很有讲究。

1. 跨两省、连三区，350公里串起旅游和工业

这条铁路从大理正在建的洱海站（原来叫大理北站）出发，往北经过宾川、鹤庆到丽江，然后向东跨过金沙江，经过云南的永胜、华坪，再跨一次金沙江就到四川攀枝花南站了。全长约350公里，其中云南段占了325公里，四川段25公里。

别看线路不算特别长，它能把大理、丽江这两个旅游热门地，和攀枝花的工业基地连起来，形成“滇西-攀西”经济走廊。以后去大理看洱海、去丽江逛古城，从四川过去会更方便；攀枝花的矿产资源要运到云南，也有了更便捷的通道。

2. 分段设计：大理到丽江跑得快，丽江到攀枝花能运货

- 大理至丽江段：按双线高速铁路标准建，设计时速250公里，正线长约148.64公里，投资大概368.3亿元，工期5年半。沿线还会新修4个车站，分别是宾川鸡足山站、黄坪站、鹤庆南站、三义站。现在从大理坐火车到丽江得1小时25分钟，以后30分钟就能到，比坐汽车还快，周末往返两地玩根本不用赶时间。

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- 丽江至攀枝花段：设计时速160公里，是客货共线铁路，云南段长190公里，四川段25公里。这段还会同步建丽江客货车联络线、仁和货车联络线，不光能拉乘客，还能运货物。攀枝花的钢铁、矿产要往外运，或者云南的农产品要卖到四川，这条线都能派上大用场。

三、建这条铁路不容易，要闯过这些“难关”

滇西地形复杂，建铁路本来就难，大丽攀铁路还要穿越多个地质风险区，施工难度不小。

1. 地质条件复杂，地震、瓦斯、岩溶都是“拦路虎”

线路要穿过横断山脉东缘，途经程海-宾川活动断裂带、金沙江峡谷这些地方，面临的风险特别多：部分区段地震动峰值加速度达0.3g（属于高烈度地震区），还有地热、高地应力、岩溶地貌，甚至华坪到攀枝花段有很多煤矿采空区，可能会遇到瓦斯突出、软岩大变形的问题。

比如宾川到永胜段，铁路要和程海断裂带并行约73.5公里，跨金沙江的大桥正好在断裂带中心，必须用特殊的抗震设计才能保证安全。这些问题都得在设计和施工中一一解决，半点不能大意。

2. 七成路段是桥和隧道，技术要求特别高

全线的桥隧比预计超过70%，也就是说100公里的铁路里，有70公里是桥梁或隧道。像大理到丽江段要建三义隧道这样的控制性工程，丽江到攀枝花段两次跨金沙江的特大桥，都得用大跨度悬索桥或斜拉桥的方案。

大家可以参考已经建成的丽香铁路金沙江特大桥——那是世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，主跨有660米。大丽攀铁路的桥梁建设，同样要面对高空作业、复杂地质基础处理的挑战，对施工技术的要求非常高。

四、这条铁路建成后，滇西和川渝会迎来哪些变化？

大丽攀铁路不只是一条交通线，对区域发展的带动作用可太大了，不管是旅游、经济还是铁路网布局，都会有大变化。

1. 旅游更火，经济更活

线路串联了大理洱海、丽江古城、攀枝花格萨拉景区这些热门景点，以后川渝的游客来滇西玩，不用再绕远路，5小时从成都到丽江，周末就能来一场“说走就走的旅行”。光大理到丽江段开通后，预计每年能多吸引超百万游客，沿线的餐饮、住宿、民宿生意肯定会更红火。

对企业来说也划算，丽江到攀枝花的货运通道开通后，攀西地区的矿产资源外运成本会降低，云南的农产品、特色产品也能更快运到川渝市场，两地产业协同发展会更紧密。

2. 西南铁路网更完善，出行更灵活

大丽攀铁路是国家“八纵八横”高铁网的重要补充，西边连大理枢纽，能通到昆明、保山、瑞丽；东边连攀枝花枢纽，对接成昆新双线，直接打通了川渝到滇西的直达通道。

以后从昆明到丽江，现在要4小时，建成后能压缩到3小时以内；成都到丽江5小时直达，比现在节省不少时间。不管是出差、走亲戚还是旅游，选择更多了，也更省时间。

五、什么时候能开工？什么时候能通车？

大家最关心的进度问题，现在也有了大致时间表：

- 大理至丽江段：目前已经进入定测阶段，计划2026年先行开工。

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- 丽江至攀枝花段：正在同步推进可研修编和用地预审，进度稍慢一些。

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- 全线：预计2027年全面开工，2032年前后建成通车。

虽然还要等几年才能坐上，但现在前期工作已经在加速推进，每一步都有明确的计划，对滇西和川渝的人来说，这无疑是个值得期待的好消息。

总的来说，大丽攀铁路是一条实实在在的“民生线”“经济线”。对老百姓来说，以后跨区域出行更快捷、更省心；对滇西和攀西地区来说，能靠这条铁路盘活旅游资源、促进产业发展；对整个西南地区来说，也能完善铁路网布局，加强区域之间的联系。相信等这条铁路建成后，会给沿线带来更多发展机遇，让更多人享受到交通发展的红利。