九龙坡区九龙渡口,九龙渡口-洪崖洞“半岛小渡”启航(摄于九月二十六日)。记者 尹诗语 摄视觉重庆
重庆轮渡形成“一环三线”格局:
洪崖洞/朝天门—江北嘴—弹子石
洪崖洞—大竹林—磁器口
洪崖洞—九龙渡口
洪崖洞—广阳岛
新重庆-重庆日报消息,前不久,半岛小渡开通,渝中半岛到九龙半岛实现水上直达。由此,重庆轮渡形成“一环三线”格局,洪崖洞/朝天门—江北嘴—弹子石、洪崖洞—大竹林—磁器口、洪崖洞—九龙渡口、洪崖洞—广阳岛四条航线,连通两江四岸。截至10月26日,今年重庆轮渡“一环三线”接待游客量已突破100万人次。
因过江大桥的兴建和陆路交通网络的完善,一度沉寂甚至停运的重庆轮渡,如今因旅游业的发展,重新兴起,“王者归来”。
抗战时期的水上生命线
在轮渡上工作了40多年的重庆市客轮有限公司(简称重庆客轮)调度员陈德明介绍,以前重庆轮渡不叫轮渡,重庆人更喜欢叫它“过河船”。对很多老重庆人来说,坐“过河船”可以上班、上学、回家、走亲戚、做生意。
抗战时期,作为大后方的重庆人口突增。为满足市民出行需要,1937年,组建了“重庆轮渡股份有限公司(重庆客轮前身)”。1938年1月1日,重庆市区开行第一条轮渡航线:储奇门—海棠溪,票价为前舱铜币1000文,后舱600文。
“当时公司一穷二白,连船都是租借的。”重庆客轮发展部经理孔凡希介绍,首条航线开通时,除了向民生公司租借了两艘木质轮渡,还向海棠溪义渡事务所借了两艘趸船。
1938年3月,在首条航线开行两个多月后,重庆轮渡公司才从汉口购得四艘蒸汽船,除了用于首条航线,还用于之后开通的朝天门—江北嘴、朝天门—弹子石、望龙门—龙门浩三条航线。
重庆轮渡诞生在战火纷飞的抗战时期,一开始就肩负起运送市民到南岸逃避轰炸、充当水上生命线的重任。1939年5月至1941年7月间,日军大轰炸导致储奇门、嘉陵江和海棠溪等码头的8艘趸船、3艘轮渡被炸毁。1942年,随着迁往南岸躲避空袭的过江客流剧增,重庆轮渡与民生公司合作,增加运客量,以便及时疏散居民。
鼎盛时期每天客流量超10万人次
“轮渡鼎盛时,是上世纪80年代到90世纪初。”陈德明回忆,当时,码头是重庆最具烟火气的地方,轮渡运营时间从早上5∶30一直到晚上10点。
凌晨4点多,江北嘴码头就开始排起长龙:有挑着担子到朝天门卖菜的菜贩,有到朝天门去批发商品的生意人,有坐在背篓里哇哇大哭的孩童……整个码头灯光通明。
陈德明介绍,当时一条船只能坐200多人,为增加载客量,有时还要绑一个驳船。“以前重庆雾多,轮渡经常因雾大而封航,有时一上午甚至一天开不了船。”
重庆客轮资料显示,上世纪80年代末到90年代初,公司有轮渡57艘、航线37条、码头57个,其中过江航线多达19条,平均每天客流量超过10万人次,较好地满足了市民的过江需求。沿江下至丰都、奉节、万州等地,都有重庆客轮船舶营运。重庆至涪陵还有快速专线,最远航线开往湖南岳阳。在长寿至马桑溪、嘉陵江朝天门到磁器口的长江河段上,共有码头40余座,其中渝中区就有30多座。
“当时,公司已实现水陆空全方位发展,不仅有江上轮渡、岸上缆车、空中索道,还有修理厂、客票印刷厂、轮渡客运站、水泥船厂、旅馆等。”重庆客轮服务部经理谢育锋表示,当时公司有职工3000多人,能到重庆客轮上班是一件非常荣耀的事。
然而,进入本世纪以来,随着一座座大桥“拔江”而起,以及中心城区通往渝东北的渝长、渝万等高速公路投运,曾经的轮渡逐渐萧条直至消失。到2010年左右,只剩下一条朝天门—野苗溪航线。
“坐船看重庆”带火轮渡游
近年来,随着重庆成为旅游热门城市,轮渡又焕发出新的生机。
2019年,“朝天门—弹子石—江北嘴”轮渡航线恢复运营。正如文章开头所言,如今重庆轮渡已形成“一环三线”格局。
怀旧、感受山城8D城市魅力,今天的重庆轮渡在满足通勤之外,更多承载了旅游消费的新需求。
10月26日上午10时,温暖的阳光洒在江面上,洪崖洞—九龙渡口航线的轮渡缓缓起航。“重庆城区景点太多了,根本来不及看完。我们选择这条航线,沿途可以浏览重庆核心区多个热门景点,可以真正领略山城8D魔幻城市的魅力。”来自江苏的一名游客说。
“重生后的轮渡已经实现转型升级,从单纯过江通勤功能升级为休闲观光游,旺季已经达到鼎盛时的客流量。”重庆客轮党办主任李自荣介绍,从接待的游客来看,其中八成是观光游的市外游客,两成本土游客主要以怀旧游为主题。
按照规划,重庆将开行更多的轮渡航线,同时打造码头游客集散中心,将单一客运集散功能向数字化智能化经营转变,打造成集音乐、市集、文创、聚会、旅游、休闲于一体的江上移动文化空间。