六庆高铁：大别山腹地的等待与期盼

秋阳穿透大别山的层林，在岳西县河图镇的盘山公路上投下斑驳的光影。72岁的王怀山背着竹篓站在垭口，望着云雾缭绕的山谷叹气——这筐刚采的翠兰茶要赶早运到安庆茶市，得先搭摩的到镇上，再转三小时汽车，晚了就卖不上好价钱。“要是有高铁，这茶叶上午采，下午就能到合肥的柜台了。”老人的话，道出了大别山东麓千万人的期盼。

这条让老区人民望眼欲穿的铁路，就是六安至安庆高铁。从2016年纳入国家规划算起，沿线民众的等待已近十年。霍山县发改委的公示栏里，泛黄的规划图被雨水浸出褶皱，旁边贴满了网友的留言复印件：“2020年盼开工”“2023年问进展”“2024年求答复”。这条串联皖西、皖南的铁路曾因地质复杂、资金协调等问题多次延迟，成了当地人口中既爱又怨的“鸽子线”，却从未熄灭人们的期待之火。

等待的背后，是大别山被群山锁住的无奈。这里是长江与淮河的天然分水岭，千米级山峰连绵起伏，峡谷深切如刀劈。霍山到安庆不过百余公里，却要翻越白马尖、明堂山等五道山梁，过去开车需绕2.5小时山路，遇上暴雨还常因塌方断路。岳西县更因“九山半水半分田”的地貌，长期处于铁路网络空白区，县医院的急救设备曾因山路颠簸延误送达，山里的孩子到六安上学要提前一天出发。交通的梗阻，让大别山的绿水青山难以转化为发展优势，也让革命老区与外界的时空距离显得格外漫长。

2025年终于迎来曙光。6月的招标公告明确，这条全长169.28公里的高铁将于8月全线开工，总投资超257亿元，设计时速250公里，计划2030年通车。消息传来，霍山县高铁指挥部的电话被打爆，有询问征地政策的农户，有打听站点选址的商户，还有退休教师专程送来手写的“盼高铁赋”。在岳西县城的广场上，孩子们围着高铁模型欢呼，他们的父母则盘算着：通车后到合肥只要1.5小时，周末就能带娃去科技馆了。

这份期盼，早已超越了“出门更方便”的朴素愿望。作为国家“八纵八横”高铁网的重要联络线，六庆高铁将在六安接合新六城际，在安庆西连合安九高铁，远期还将延伸至武汉。届时，霍山黄芽、岳西桑枝木耳等特色农产品，可通过“高铁+冷链”3小时直达长三角市场，不必再担心“好货烂在山里”；大别山、天柱山、黄山等五大名山将被轨道串成珍珠，预计年增旅游客流超300万人次。更深远的是，这条铁路将填补皖西铁路空白，让革命老区真正融入长三角“1小时经济圈”，为乡村振兴注入硬核动力。

此刻，先行段的黄尾河隧道里已有机械轰鸣。施工队采用超前地质预报技术，在破碎围岩中稳步掘进，300米试验段零坍塌的成绩，破解了大别山复杂地质的施工难题。淠河特大桥的65米深桩正一根根扎入河床，如同老区人民扎根大地的期盼。王怀山常拄着拐杖去工地外围张望，他算了笔账：高铁通后，自家的茶园能多赚三成，还能开个民宿接待长三角的游客。

从规划图纸到破土动工，从多次等待到曙光在前，六庆高铁承载的不仅是出行效率的飞跃，更是大别山腹地的振兴梦想。当2030年的第一列动车组驶过淠河特大桥，车窗里映出的将不仅是层林尽染的秋色，更是老区人民眼中点亮的星光。这条穿越群山的“黄金动脉”，终将把“等待”熬成“抵达”，让大别山的期盼照进现实。