你能想象吗？在西藏，当一辆货车找不到货时，它自己，就成了“货”。

最近，一位在拉萨的卡友在短视频中，不仅揭示了“2200公里运费3300元”的天坑运价，更带出了一个让所有圈外人震惊、让我们圈内人沉默的奇特现象——“背车出藏”。

这，是西藏回程货运市场“运价崩盘”后，卡友们为了生存，想出的最无奈，也最心酸的解决方案。

所谓的“背车出藏”，具体是怎么操作的呢？

其中，有两个角色。第一个角色，是像视频中卡友这样的中小货车司机。他们把货送到拉萨后，发现回程的运价低到离谱，连油费和过路费都挣不回来。

此时，摆在他们面前的有两条路：一是硬着头皮放空几千公里回去，不仅要自己承担高昂的油费，还要忍受出藏路段糟糕的路况对车辆造成的巨大磨损；二是选择背车。

而背车的价格，据知情卡友透露，一趟出藏的背车费，根据车型和目的地不同，普遍在1500-2500元之间。虽然听起来不便宜，但相比自己开回去的高油价+过路费+车辆损耗，这笔钱反而更划算。于是，他们选择把自己的车交给大板车，而自己，则买张火车票，先行离开。

而第二个角色，就是大板车司机。他们同样面临着找不到货、要放空几千公里的窘境。于是，他们开始接背车的活。虽然运费被压到了极限——平均下来每公里不足1元钱——但对于他们来说，这至少能挣回一部分油钱，总比完全放空要强。

就这样，一个“卡车拉卡车”的奇特生物链，在天路之上，形成了。它看似荒诞，却是两类司机，在极端市场环境下，各自核算成本后，做出的最精明，也最辛酸的无奈之举。

无论是2200公里3300元的运费，还是1公里不足1元的背车价，都指向了西藏货运市场一个最基础，也最残酷的现实：这是一个典型的单向输血市场。

正如一位新疆卡友在评论区分析的那样：“西藏基本没货往外出，有的拉能贴点油费就不错了”。

全国各地的物资，源源不断地运进西藏；但从西藏运往内地的货物，却少之又少。这就导致了进藏时车少货多，运费高昂；而出藏时，则瞬间变成了车多货少，司机们为了不等空、不放空，只能陷入互相踩踏的恶性竞争。

背车，就是这场踩踏所导致的、最畸形的产物。

当卡车拉卡车，成为一种节省成本的精明之举时，这背后，是整个行业无利可图的巨大悲哀。它意味着，我们宝贵的运力，没有在创造价值，而是在进行一种亏损最小化的自我消耗。

评论区里，有卡友愤怒地呼吁：“所有的卡友从西藏出来的货都不要接，只有抵制低价单，才能净化货运市场！”这，或许是我们所有人都向往的理想。但现实中，又有多少人，能真的扛得住放空几千公里的巨大成本呢？

这，或许才是我们这个行业，最无解的难题。