近日，笔者看到了一则报道，作为国家交通部“十四五”综合客运枢纽重大项目，青岛市世界之眼项目顺利通过竣工验收，计划2026年5月正式对外开放。

这些大手笔规划逐渐落地，可见官方对于青岛国际邮轮母港的关注度之高。这让笔者不由得想起，青岛在航运业巅峰时期的表现。

早在民国时间，青岛就曾开通天津、大连、秦皇岛、营口、牛庄（今营口）等，形成环渤海经济圈的客运网络。

省内航线和临近省市航线有烟台、威海、日照、连云港，服务省内及苏北地区。至于南方航线则有上海、广州、汕头、香港，连接长三角与珠三角经济区。

放眼国际范围，青岛先后开通了到日本神户、大阪、门司、广岛、下关等航线，1901年汉堡轮船公司开通欧洲至青岛航线后，日本航线成为重点。仁川、釜山，1993年青岛至韩国仁川国际客运航线开通，推动中日韩贸易往来。

德占时期（1898-1914）青岛建成小港及大港第一、二、五码头，开通欧洲至青岛的远洋航线，成为当时东亚的重要贸易中心之一。

建国后至今随着其他客运方式的兴起，客运航运自然衰败。不只是青岛，就连上海等地的客运行业也消失殆尽。

笔者认为，现阶段的世界，虽然客运航线已经不再是人们出行的首选交通方式，但客运航线依然有着其独特的魅力，被一些喜欢旅行的人所喜爱。

比如， “天津⇌大连（旅顺)”客滚航线已经在今年成功复航，首航就实现了船票一票难求的好效果。

同样作为北方重要海港城市，正如前面笔者提到的那样，青岛曾经有过很多条经典客运航线，完全可以借助旅游市场热度重新复航。

若青岛恢复大量海水客运航线，会有什么收获？

海上客运航线的恢复将直接拉动青岛的海洋经济。以青岛旅游集团2025年数据为例，其海上旅游联合运营体已开通17条航线，2025年1-8月载客量达323.5万人次，同比增长80%。

若恢复至天津、大连、上海等地的航线，可借鉴“半岛1号”航线模式，串联城市地标与海岛资源，形成“城、山、海、岛”无缝衔接的旅游动线，吸引更多游客消费，带动餐饮、住宿、零售等产业增长。

青岛现有航线以近海观光为主，恢复长途航线可吸引京津冀、长三角游客。例如，天津游客可通过航线直达青岛，体验“海上看青岛”网红项目；上海游客可结合青岛崂山、灵山岛等资源，设计“山海城”深度游线路。

作为“一带一路”节点城市，青岛若恢复航线可强化其国际物流枢纽地位。通过与天津、大连、上海的航线联动，展示中国海洋经济成就，提升全球影响力。

最后：

对于青岛邮轮母港建设你有什么想说的？你认为青岛应该恢复这些曾经有着很大客流量的海水客运航线吗？欢迎大家一起讨论！