当我国在海外建项目时，总会有人说赔本赚吆喝，最为出名的莫过于沙特的麦麦高铁，干了九年还赔了41亿元，那我国到底是冤大头还是另有想法呢？

麦麦高铁连接了沙特圣城麦加和麦地那，全长450公里，作为中国企业在海外参建的第一条双线电气化高速客运铁路，对我国可真是意义非凡，所以即便是需要克服世界上最大的流动沙漠、四五十度的高温天气以及缺乏当地的技术工人等难题，也没有阻挡我们建设的决心。

然而项目建设时却困难重重，沙特政府在临近交付时单方面要求，将原合同约定的首期开放35%运能，也就是只需要开通4个车站，变成了将9个车站全部启用；并要求将空调系统的设计标准从38℃提高到46℃；另外，还有加高防沙屏、提升桥梁抗震等级等其他需求。

临时紧急赶工以及设备更换采购让建设成本不断增加，项目总成本从120.7亿元飙升至160.69亿元，加上财务费用1.54亿元，共亏损超41亿元，我国为了保证工期只能自行垫资建设，最后我国也只获得了30%的索赔款，因此不少网友认为我国就是一个“冤大头”。

但事实上后续的发展却出乎了网友们的预料，我国不仅没有亏本，还成功赚的盆满钵满。那我国是怎么做到的呢？

其实麦麦高铁就是我国在海外的敲门砖，自从2018年麦麦高铁正式开通，时速360公里的速度让原来五小时的行车时间缩短到了两小时，曾经拒绝这一工程的16个国家都震惊不已，也让中东以及其他海外国家见识到了中国基建的能力。

所以在麦麦高铁建设之后，一个个巨型基建项目开始向中国企业招手，就比如沙特的千亿吉赞经济城项目、南北高铁以及麦加轻轨铁路，阿联酋的伊提哈德铁路，卡塔尔的海底管道铺设项目以及世界杯比赛场馆等，我国只用了一条沙漠高铁就撬开了整个中东市场。

据不完全统计，麦麦高铁通车后，中国铁建在中东市场项目中标率提升至47%，较麦麦高铁前增长3倍，中国企业在中东新签的基建合同总额超800亿美元，是此前十年的两倍还多。

其次是能源收益。沙特作为石油大国，在麦麦高铁建成后石油出口增长了37%，因此与我国签订了价值100亿的石油购买协议，更重要的是，沙特开始尝试用人民币结算，价格比国际市场低8%左右。

最后则是客流收益。麦麦高铁建成后，沙特将五年的经营权的交给了我国，就比如2025年的沙特麦加朝觐活动，7天时间共运送旅客达187万人次，按照经济舱平峰时段的224里亚尔车票，即425元人民币来计算，7天收入共计7.9亿人民币，这还不算高峰期278里亚尔的票价以及380里亚尔的商务舱。

要知道京沪高铁日均净赚3163万元，一周收入也不过才两亿多，这样看来，麦麦高铁是名副其实的印钞机，同时也不得不佩服我国的高瞻远瞩。