抢人，抢铁路，抢高铁，活生生一对CP。

这两座城市说的就是南阳和襄阳。

这两座城市，几乎同样的区域，同样的地形，同样的文化，同样的水系，同样的语言，同样的习俗，唯一的不同之处就是，南阳属于河南省，襄阳属于湖北省。

可偏偏，它们吵了一千多年，争了一千多年，像极了那对打是亲、骂是爱，多年的邻居。

地缘相近，本该抱团取暖，却偏偏成了彼此最大的假想敌，经济上你追我赶，文化上寸土不让，嬉笑调侃背后，是两城跨越千年的相爱相杀。

要说抢人，还得从诸葛亮说起。

《出师表》里那句“臣本布衣，躬耕于南阳”，成了南阳的“铁证”，但襄阳人也不认输，搬出东晋习凿齿的《汉晋春秋》：“亮家于南阳之邓县，在襄阳城西二十里，号曰隆中。”你看，人是在“南阳郡”，但地方在今天襄阳境内。

南阳诸葛草芦

这场争论，从魏晋吵到唐宋，从明清吵到现代。1980年代末，两城甚至为“三顾茅庐”主题邮票争得面红耳赤。

襄阳古隆中

如今，国家文物局早已将襄阳隆中列为全国重点文保单位，官方口径清晰：躬耕地在襄阳。但南阳的武侯祠依然香火不断，纪念意义从未减弱。说到底，一个争原址，一个守情怀，谁也说服不了谁。

到了现代，战场从文化转向了交通。

1990年代初，宁西铁路规划出炉，专家最初倾向走襄阳。消息一出，南阳急了。1993年起，南阳不仅递交提案，还自己掏钱做预可研报告，硬是把铁路“拽”回了自家门口。

宁西铁路

1995年，正式敲定南阳接轨方案；2004年，宁西铁路通车，南阳赢了这一局。

襄阳虽失一城，却未气馁。它转头深耕汽车产业，借汉江水运与武汉联动，悄然拉开差距。

合康高铁

2020年，《长三角一体化规划》明确合康高铁走襄阳；可2021年，“十四五”交通规划里，南阳的名字赫然出现，河南力推北线过南阳，湖北死守南线经襄阳。

南信合高铁

两省各自将项目纳入省级重点，湖北推随信高铁，河南推南信合高铁。2024年5月，南信合方案通过预可研审查，看似北线占优，但最终走向仍未官宣，这场拉锯战，至今没分胜负。

吵归吵，闹归闹，最后也得握手搞发展。

2023年3月，《襄阳都市圈发展规划》首次把南阳列为联结协作区，提出共建“襄南双城经济圈”。

襄阳都市圈

同年8月，两地代表团互访，文旅开始联动，襄阳华侨城和南阳西峡恐龙园推出联票，“南阳挣钱襄阳花”的尴尬，正被“一起挣钱一起花”的新局取代。

可现实是两座城市的差距正在一点一点被拉开。

2024年，襄阳GDP达6102亿元，南阳为4879亿元，相差超1200亿；人均GDP更悬殊：襄阳约11.6万元，南阳仅5.16万元。

一个靠汽车制造撑起千亿产业，一个还在依靠传统工农业，产业结构的鸿沟，不是一次握手就能填平的。

襄阳遥遥领先南阳

如今的南阳和襄阳，依然在较劲，但较劲的方式变了。

不再是你死我活，而是你追我赶；不再是互相拆台，而是错位协同。它们共享一个盆地，共饮一江汉水，共传一段三国故事。与其在谁是正宗里内耗，不如在如何共赢中破局。

全国最会吵架的邻居，吵了一千年，或许终于明白：真正的对手，从来不是对方，而是自己。