8.6济南老火车站

清朝末年建立的津浦铁路济南站，又被现在的济南人亲切的称之为济南老火车站。因为这座车站具有典型的日耳曼建筑风格，一度被国内众多知名高校编入建筑类教科书。

在十九世纪中叶，欧洲的普鲁士王国，在铁血宰相俾斯麦主导的一系列战争驱动下，迅速崛起，分裂的德意志经过战争的整合，于1871年1月18日在凡尔赛宫宣告了德国的统一，成立了德意志帝国。

一个新的列强诞生，首要任务就是积极海外扩张，与西欧众多列强一样，在中国的版图上展开了一系列殖民化掠夺。

殖民举动的最初，只是出口军火和商品贸易，其中夹带着对中国沿海地区的地质考察。随着19世纪末，清政府在在甲午战争中的失败，使得德国加快了殖民化的脚步。德国选中了胶州湾，谋划攫取据点，作为扩大在远东影响的桥头堡。

1897年11月13日，德国海军司令棣立斯率领舰队下达命令，占领胶州湾。次日，德国海军陆战队开始强行登陆，顺利地占领了清军军事要地、战略制高点。

而腐败无能的清政府一直寄希望于联络外国力量，通过外交施压，迫使德军退出胶州湾，但是武力尚且夺不回来的东西，更不可能依靠外交谈判解决。

由此德国对山东的殖民进程陆续展开，不断伸向内陆地区。这个时间段，一位叫做赫尔曼·菲舍尔的德国著名建筑师来到了济南。

1899年5月，清政府与英商汇丰银行、德商德华银行草签了《津镇铁路借款合同》，合同规定北段由德商承办，南段由英商承办。在这段时间里，由于义和团起义的爆发，导致了铁路设施施工的延迟。

真正的建造时间大约在1908年前后，济南有着得天独厚的地理优越性，北接京津唐，南连沪宁杭，正好处于两大经济商圈的折中位置。从山东打通铁路，南北、东西的走向，都决定了济南的交通大动脉枢纽作用。

德国人将胶济铁路自东向西铺到济南，不久，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路也修到了济南。胶济线、津浦线这两条铁路分属不同的管辖，在济南汇集，也是巧合。

两条铁路线，相距数百米，两座风格迥异，却同属欧式建筑的火车站，遥相呼应，津浦铁路济南站竣工于1908年，胶济铁路济南站竣工于1911年，两座火车站均为欧式风格的车站，成为济南地标建筑中一道极为罕见的风景线。

两个火车站建筑风格截然不同，但是钟楼设计、复古的候车大厅，以不同的几何图形构成鲜明线条，又有欧洲巴洛克建筑元素点缀其中，以及附带建筑物，在火车穿梭的胶济线、津浦线带动起一片优雅、浑厚的哥特式建筑群。

津浦铁路济南站作为日耳曼风格的车站建筑，一度成为亚洲最大的火车站，并被欧洲刊物誉为列为“远东第一站。”

1928年初，吉海铁路总站开始投入建设，这座火车站邀请了当时国内最著名的设计师林徽因主持设计，又由梁思成亲自审定。当年11月吉海铁路总站建成，并投入运营。

如今这座火车站称之为吉林西站，依旧连通着沈吉铁路，从外观设计上比较，与济南老火车站的外形如同孪生兄弟，可见当时的济南火车站引领了一个时代，如同一个度量衡成为了近代火车站的典范建筑。

回想济南老站，是德国建筑师菲舍尔按照使用功能规划利用空间，主次分明，形象高低相称，用不对称美勾绘了建筑造型。

车站屋侧切面有着长短不一的柱状线条，三角形、半圆形的屋顶错落有致，搭配正方形的窗户，以及圆柱形钟楼。使得火车站成为傲立民间的地标性建筑。

1937 年7月，抗日战争爆发，日军攻陷平、津之后，沿津浦铁路南下。济南告急，济南站人群相拥，准备撤离。

在齐鲁大学任教的著名作家老舍，从此也告别济南，踏上去往南方的旅程。在《老舍自传.第四章八方风雨》中回忆11月15日这晚：

“路上很静， 车站上却人山人海。挤到票房，我买了一张到徐州的车票。八点，车入了站， 连车顶上已坐满了人。”

济南沦陷之后，津浦铁路济南站被日军接管。侵华日军1938年6月设立“济南铁路局”，管辖胶济铁路和津浦铁路黄河以南部分铁路线，实行统一调配的分区管理，结束了德国殖民时期采取的分线管理。

由于管理机制变化，所以胶济铁路济南站合并入津浦铁路济南站，统称为津浦铁路济南站。这一区块化的铁路管理模式，一直延传至今。

济南老火车站在建筑领域中，家喻户晓，济南站在铁路站台设计中，独树一帜。这个在战火洗礼中，都不曾被摧毁的经典火车站，在和平年代已久延续着自身的作用。

直到于1992年，饱含沧桑的火车站结束了他历史使命，永远留存在济南人的过往记忆之中。不知道那座被拆除的建筑是否知道济南人对它的怀念之情，为它所承受着那无可挽回的代价。一首歌词中写道过：

有谁知道情义无价，能够付出不怕代价。

任凭爱在心头挣扎，几番风雨几丝牵挂。