中南半岛，说大不大，说小也不算小。面积两百万平方公里，人口2.4亿，把中国、印度洋和太平洋串成一条线。地理位置优越，资源也不差，怎么看都像是老天赏饭吃的宝地。

可中南半岛的七个国家却走出了七条完全不同的路。新加坡最小，经济却最强，人均GDP甩出其他国家几条街。

缅甸资源一大堆，却成了最穷的一位，人均GDP才1200美元；

越南这几年像是突然开了挂，外资不断涌入，成了“世界工厂”新宠；泰国交通枢纽地位很稳定，但产业结构却老化严重，对旅游业依赖很严重。

资源多不代表能致富，位置优也不一定能翻身。关键看怎么用、怎么转、怎么管。

中南半岛七国有的靠科技，有的靠地利，有的靠拼命。

但是他们谁能够在这片土地上“杀出重围”呢？

从上世纪60年代往回看，缅甸曾是东南亚的“潜力股”。当年缅甸的人均GDP居然高于新加坡。谁能想到，这几十年一转头，它竟成了中南半岛中最穷的国家。

对于缅甸来说，资源太多，反而成了拖累。这就是典型的“资源诅咒”。缅甸森林覆盖率超过48%，是整个东南亚第一，但非法砍伐、资源走私、制裁封锁，几乎把这片绿意变成了美元的“黑洞”。

花梨木、玉石、矿产，全球买家看得眼红，缅甸自己却没能靠它们发家致富。

缅甸每年因为民族武装冲突，GDP损耗高达20%。

资源本该是发展引擎，但在缅甸成了经济的“刹车片”。

反观越南，资源不见得更多，但人多、位置好、政策跑得快。1亿人口，3200公里海岸线，直接面对南海这条“黄金水道”。外资例如三星、英特尔、富士康都在这里设了工厂。

2023年，越南外贸总额突破7000亿美元，越南政府大胆开门，加入CPTPP、签EVFTA，跟欧美谈自由贸易，发展很快。

不过，越南也不是没短板。过度依赖制造业，特别是低端代工，一旦全球需求下滑，风险就扑面而来。

越南要突围，就得想着跳出“中等收入陷阱”，不能只靠代工撑门面。

说起地理位置，泰国绝对是中南半岛的“亲儿子”。它位于整个半岛的正中央，北接中国，南通马六甲海峡，东靠南海，西临印度洋，可以说是天生的交通枢纽。

曼谷港每年承担着整个区域30%的货运量，但是物流成本却比新加坡贵了整整40%。

因为泰国基础设施老化、港口效率低、通关流程慢，效率自然跟不上。

更让人头大的，是泰国对旅游的过度依赖。疫情前，旅游业撑起了GDP的五分之一，一年吸引几千万游客。但2020年疫情一来，泰国经济直接萎缩6.1%。

泰国的“舒适区陷阱”就这样显现出来了，地理位置好，反而让它缺了紧迫感，产业升级一拖再拖。

再看看新加坡，面积很小，资源几乎为零，连水都要靠马来西亚，但人家硬是靠脑子发展起来了。NEWater技术把污水净化成可饮用水，现在全球都来学；马六甲海峡边一小块地，却建成了亚洲最繁忙的港口之一。

人均GDP8.47万美元，资源不多但发展得飞快。

法治稳定，政策透明，营商环境全球前三。新加坡不靠“天赐”，靠“人治”。

而泰国虽然有“地利”，却没能用好，很明显的“学霸”“学渣”的对比。

马来西亚是个典型的“两张脸”国家。西马是经济中心，人口密集；东马资源丰富，森林、石油、天然气应有尽有。但两边发展不均，人均GDP差距高达1.5倍。

不过，马来西亚的应变能力还是值得点赞的。从当年的锡矿出口国，一步步转型成全球半导体制造的重要一环。现在，它占了全球芯片测试市场的13%，而且还在向芯片设计和封装环节延伸。

但掣肘也不少。种族政策、教育公平、区域平衡，这些问题不解决不行，但是又不能太过激进。要想继续爬坡，马来西亚就得学会怎么在多元社会中找到平衡点。

相比之下，老挝的挑战更直接，地理位置上似乎有一种“封锁感”。作为中南半岛唯一的内陆国，物流成本高，运输一吨货物的钱能在沿海国家来回跑两趟。

但老挝也在找出路。2021年中老铁路通车后，对中国的贸易量直接涨了30%。这条铁路像是一条“动脉”，把老挝从陆锁状态中拽了一把。但它本国外债飙升，已经占到GDP的70%，债务压力山大。

如果能借力“一带一路”，搭上区域经济一体化的快车，老挝也未必不能翻身。

中南半岛七国各有各的优势与问题，随着RCEP的推进，东南亚国家之间的联系越来越紧密。越南、马来西亚可能会成为新的增长极，而那些不愿意改革、不愿意改变的国家，可能就会被时代“边缘化”。

中南半岛的竞争，本质上是治理能力的比拼。这不仅是七国之间的较量，也是给所有发展中国家上的一课。资源是“天赋”，但能不能把这“天赋”转化成“胜势”，靠的是智慧与治理。

中南半岛的今天，是选择的结果。未来能走多远，取决于现在能走多稳。潜力大家都有；但是能不能转化成资源还得看个人。

发展这条路，没有投机，只有取舍。