南京的长江大桥确实很美，并且长度有着4589米长，但是游客下来看一看，只能够步行走一趟下来，累得慌。记得这桥刚通车时，在南北的桥头堡还有公交站的，但现在可惜没有了，游客想要来看，就不方便，为啥这就不能加一个游览车呢？把这个争气桥的观光点难题给破解，成天大桥的观光跟交通存在的一些矛盾。

它在1968年通车之后，作为全国首个全自主设计、用的也是国产材料建的公铁两用大桥，那个时候以最长公铁两用大桥进了吉尼斯世界纪录。这座大桥在1960年开工，那时经济相对困难，但是没有停止一路建设，直到通车。后来经过50多年，它还是作为京沪铁路的重要过江通道，每天大概有300多列列车经过，还有8万多的汽车在这里通勤，在高峰期甚至可以超过10万辆车。看得出它作为一个交通动脉，在桥面的空间跟通行效率上都不允许再恢复游览车了，这是个关键问题点，并且增加站点也会导致这里的车会变慢。

现在的交通管控比较严格，观光也会不太方便，大桥全天都不让外地车、货车或者大型车过。不过本地的车跟电动车过来，还是显得稍微拥挤。南京的非机动车道就长江大桥保留了，所以开电动车过来很拥堵。记得在2007年左右，还可以在桥头的公交站下车来到桥上，现在乘坐1路、95路公交可以到南堡公园附近，但公园却因为各种问题经常关门。在2022年实施了《江苏省铁路安全管理条例》，说到在铁路的沿线百米内不能够使用无人机、风筝，现在的南堡公园归上海铁路局管，因为在这安全保护区内，导致桥头堡的电梯也不能用了。5号线的终点站虽说跟这里不远，却奈何上不了桥。

不过这座大桥的特别之处，能吸引来不少观光的人。跟武汉长江大桥不同，武汉长江大桥靠着蛇山、龟山来建，而南京长江大桥是在平地上开始建，设计上很创新。桥上有着三面红旗的桥头堡、工农兵学商雕塑，还有白玉兰花路灯，都很有当时的年代感和艺术感。能看出它当时建造的历史：曾经有美国专家说过这里不好建桥，自从苏联撤走援助之后，咱们靠着自己的坚持炼出来争气钢。可以说它也很具有精神地标意义，所以能吸引来更多人。但是往返要走将近10里路，有些人体力确实跟不上，而且在桥面上也没地方上厕所。

不过随着建宁西路过江通道的建设，它和这座大桥比较近，建成之后江南跟江北的通行速度可以得到极大的压缩，相信大桥会分流不少的车辆。到时候会不会在保证安全的前提下，让南堡公园重开呢？那时有不少市民建议让非机动车道外挂，把原来的车道作为观光通道，在桥面开通旅游专线。这样说不定大桥可以从现在的交通主力，变成一个更好的文旅打卡地。