奇瑞汽车在天门山的极限挑战最终翻了车，不仅没能成功，反而引发了一场舆论风波。大家最想不通的是：为什么景区会允许汽车开上游客步行的“天梯”？这背后，其实是商业利益、公共责任和风险控制之间的严重失衡。
说白了，这就是一场景区和车企之间的“合谋”。对天门山来说，把天梯租给车企做挑战，既收场地费又能赚一波曝光，看起来是笔划算的买卖。2018年路虎在这儿挑战成功，可能也让景区放松了警惕，觉得这种事“有先例、没问题”。可他们没认真想过，让车上楼梯，对游客体验、对台阶设施、对环境景观，会不会造成什么影响？
车企这边呢，也一门心思搞“极限营销”。奇瑞在活动前高调造势，说要完成“中国车从未有过的挑战”。这种博眼球的思路虽然刺激，却也危险——一旦脱离了车辆日常使用的真实场景，营销就容易变成“杂技表演”，风险失控不说，品牌形象也可能翻车。
但热闹背后，风险却被选择性忽视了。奇瑞把失败原因归为“安全装置卸扣意外脱落”，可这恰恰说明，从车企到景区，都对这次挑战的难度准备不足。天门山天梯坡度最大超过60°，台阶又窄又滑，本来就不是给车走的。景区审批时，有没有认真看过安全预案？临时围挡、简单封闭，真能应对车辆失控的意外吗？更深一层看，这类商业活动往往只需景区自己批准，不用向文旅部门备案。监管缺位，让景区既当“运动员”又当“裁判员”，天平自然容易向商业利益倾斜。
天梯连着两天封闭，游客正常游览受影响，这直接暴露出景区在商业活动和公共服务之间的取舍失当——公共资源，到底应该优先服务于游客，还是让位于商业合作？
这件事像一面镜子，照出了很多公共景区共同面临的矛盾：要赚钱，还是要责任？要流量，还是要安全？奇瑞承诺修复赔偿只是事后补救，真正的教训是：景区必须建立更严格、更透明的商业活动审核机制，守住公共属性的底线；车企也该回归理性，用产品实力说话，而不是靠惊险表演赚噱头。说到底，公共景区任何决定，只要涉及游客安全和公共资源，都必须把责任放在利益前面——这才是对公众最基本的尊重。