高铁嗖一下把长途客座抢空，私家车又把短途人拉光，大巴司机现在最怕听到“今天没团”。
可就在大家以为客车要进博物馆时，2023年新能源旅游大巴销量突然暴涨42%，西藏、新疆一口气添了三千多辆，宇通甚至搞出续航500公里还带太阳能车顶的“景区版”。
我盯着这串数字直犯嘀咕：都什么年代了，谁还愿意坐大巴去玩？
直到上周在苏州坐了一趟“非遗主题巴士”，上车先给发苏绣绷子，评弹小姐姐抱着琵琶边走边唱，旁边00后小哥们直接盘腿打剧本杀，车厢秒变移动茶楼。
司机悄悄说，这趟车一天挣的钱顶过去三天，车票128元还抢不到座。
那一刻我才意识到，大巴不是老了，是终于学会“整活”。
以前的大巴只想把人从A点搬到B点，现在它想让你在车上就把钱花了。
携程今年上线的“景区直通车”小程序，把30个城市的景点串成动态拼车网，想走就走；丽江到香格里拉的AR车窗，路过雪山就自动弹出传说故事，手机都不用掏；黄山的大巴更离谱，座位底下塞满徽州臭鳜鱼，扫码下单到站直接提货，司机兼职快递站长。
交通+文旅+电商，一条车里全打包，毛利率飙到28%，比传统客运高出15个点，资本市场立马回头喊“真香”。
有人担心司机不够，确实缺口12万，可另一方面“一带一路”把国产大巴卖到中亚，出口量一年涨67%，新订单排着队。
老问题没解决，新钱又进来，行业就这样被推着往前滚。
最逗的是，以前最怕高原电池的“高反”，现在宇通把电池包加上保温棉和独立加热，零下30度也能跑，西藏公交公司直接喊话：电动的也能上山，别再把尾气留在布达拉宫门口。
看完这些操作，我算明白了：客车不是被高铁打败，而是被“不会玩”打败。
只要肯把座位换成剧本杀桌、把车窗换成AR屏、把货仓换成特产仓，大巴就能从“将就”变“讲究”。
人还是那批人，车还是那辆车，换个玩法，夕阳瞬间变朝阳。
一句话，交通工具死不了，死的是不肯换脑子的那批人。
