有望于深圳“合并”的城市，若合并成功，将诞生“中国第一市”

2025-11-17 22:02 旅游资讯 19 0

珠江口东岸，两座城市的边界正在悄然消融。深圳与东莞这对地理上紧紧相依的“连体兄弟”，近年来产业融合、交通同城化趋势加快，“合并”说不胫而走。如果真能合二为一，一个经济总量接近北京、上海的超级城市就将诞生，改变中国的城市格局。本文从城市简介、区位优势、经济发展、交通网络、大学教育、旅游景点6个方面来客观分析两个城市目前的情况及融合的可能性。

深圳是中国改革开放之后迅速发展起来的现代化大城市，被称作“创新之都”，从曾经的小渔村变成如今的国际化大都市，深圳的发展史就是中国经济快速发展的缩影。它作为粤港澳大湾区的重要引擎之一，以科技创新与金融服务业为主导产业，并且聚集了华为、腾讯等世界知名企业。这里年轻又充满活力，常住人口平均年龄大概在33岁左右，属于全国人口结构最年轻的地区之一。

深圳的土地面积不到2000平方公里，土地开发密集程度高，城市功能密度大，在空间资源相对不足的情况下需要进一步发展。紧邻着的东莞是著名的制造业基地“世界工厂”，东莞从一个传统农业县变成强大的工业市，电子信息、家具等产业支撑起其经济，拥有下辖镇街各28个，4个街道，呈现出独特的组团式城镇发展格局，配套能力非常强大，电子制造业发达，“一部手机里有5根线，其中一根来自东莞”。两城同处惠阳地域文化一脉相承且具有协同发展基础。

区位优势是深莞合并设想的有力支撑。深圳处在粤港澳大湾区的核心位置，紧邻香港，前海、河套等重大合作平台坐落于此，它是个连接国内国际市场的关键枢纽，港口和机场构建起国际性综合交通枢纽，便于参与全球资源调配，东莞处于广州与深圳中间，是珠江东岸城市群的“腰腹”地带，作为深圳都市圈副中心，东莞全域被纳入深圳都市圈规划范畴之内，跟深圳形成了“半小时通勤圈”。两地地理位置相接，边界长度达到100公里以上，深圳光明区与东莞塘厦镇、龙华区与凤岗镇等地已经出现“你中有我”的局面，这种地缘联系给产业协同带来便利条件，在一小时之内可以做到人员和物资的流通，而且两城都是东江流域的一部分，共保共享环境生态的要求也促使区域合作变得必要起来。

经济发展是合并话题的中心，深圳经济总量一直排在全国前面，主要靠高新技术产业、金融和现代服务业。科技创新是深圳的最大亮点，有鹏城实验室、深圳湾实验室这样的高端科研机构，专利授权量全国领先。东莞制造业是其立身之本，在电子元器件、精密装备方面具备全球竞争力，两座城市经济互补性很强：研发设计能力强的是深圳，生产制造及供应链管理好一点就是东莞，华为总部设在深圳，手机终端生产基地放在东莞；比亚迪在深圳市设立研发中心，电池生产基地选在惠州与东莞之间，“深圳设计＋东莞制造”已经形成事实上的产业共同体，如果真的把它们合二为一，GDP总值会超过四万亿，接近上海水平，但合并也要面对一些问题，两地成本不同就会造成产业同质化竞争的情况出现。

交通互联是融合的物理基础，深圳拥有海陆空立体交通网，宝安国际机场年客流量超5000万人次，盐田港集装箱吞吐量位居世界前列。市内地铁运营里程达500公里以上，但跨市交通仍需改善，东莞依赖高速公路和铁路网络，与深圳对接15条干线道路，广深高速、京港澳高速等都在其列，近年来两地在轨道建设上加速融合，穗莞深城际铁路已开通，深惠城际、深大城际正在建造中，规划中的深莞增城际通勤时间或将被压缩到半小时以内，跨市公交线路有41条之多，日均百万人次往返于两城之间，“双城生活”群体因此产生，未来随着深圳都市圈“三横五纵”的铁路格局实现，两座城市间的交通会向“同城化”迈进，为资源流动提供条件。

大学教育是软融的纽带。深圳高等教育发展快，有深大、南科大和哈工大（深圳，其中南科大的科研投入多，深圳还从香港引进了中大（深圳）等合作办学项目来补足本土高校历史短的短板，东莞高教资源比较薄弱，但莞理工在培养应用型人才方面有自己的特色，松山湖材料实验室跟高校的合作很密切，两城教育协作已有尝试：深圳高校在深圳之外设研究机构比如深大与东莞企业合做技术转化，在职专学生也常到深圳去进修，两地的职业学校围绕制造业需求共建实训基地，不过东莞吸引高端人才的能力还是比不上深圳，要靠公共服务均等化留住人。

旅游景点彰显两城人文特色，深圳的旅游资源具有现代性特点，像世界之窗、欢乐谷这些主题公园年接待游客数量在全国名列前茅，东部海岸的大鹏半岛有较场尾以及大鹏所城这样的海滨古迹，西部前海片区呈现出城市新貌，东莞旅游以历史文化和生态资源著称，虎门鸦片战争博物馆记载着中国近代史起点，松山湖景区结合科技和自然风景，滨海湾新区规划了休闲度假区，两城旅游互相补充，深圳吸引商务及年轻游客，而东莞则偏重工业旅游和生态体验，如果合并起来发展“科技创新＋历史生态”跨市旅游线路会比较好，比如从深圳前海到东莞松山湖的科学之旅，不过要注意防止出现景点同质化竞争现象。