“机票降了四成，酒店跌到骨折价，吴哥窟门口连拉客的嘟嘟车都少了。

”

一位刚从暹粒回来的背包客在小红书吐槽，配图是空无一人的巴肯山日落平台。

评论区最高赞只有五个字：还敢去吗？

这就是柬埔寨2023年的尴尬——硬件花掉30亿美元，新建两座机场、一条高速、环城路，却换来游客“腰斩再腰斩”。

旅游部11月数据像一盆冰水：前10个月国际游客450万，比去年同期又掉18%，只恢复到2019年的55%。

更扎眼的是中国游客，25万，不到疫情前的两成。

要知道，2019年一年就236万，相当于现在十个月的总和。

为什么没人买单？

把问题拆成三块，就能看清“游客消失”的完整链条。

第一块，安全。

12月初，西港七栋写字楼被警察包围，487人排队下楼，脸上写着“终于得救”。

国际刑警组织随后补刀：全国还有约50个疑似诈骗园区，一半贴着柬泰边境。

韩国发“黑色警报”，澳洲把全境标成“高度谨慎”，美国专门加了一条“数字货币绑架”提醒。

在社交媒体时代，一条“被绑到西港”的热搜，足以让潜在游客瞬间划掉柬埔寨。

第二块，通道。

德乔国际机场去年启用，设计年吞700万，现在每天60架次，像“大商场里开了个摊位”。

南航推迟增班，亚航干脆取消暹粒航线，泰柬陆路口岸因边境摩擦至今只开单侧，泰国游客掉了七成。

机票再便宜，也得有航班接得住；航班都没有，价格就是零。

第三块，体验。

暹粒86家酒店联合推出“安全认证”，给客人配一键报警的“数字安全卡”。

想法很好，但入住率还是不到40%。

游客问得最直接：万一真出事，卡能挡子弹吗？

当“体验”被“会不会被绑”盖过，再便宜的房费也换不回信任。

三把火同时烧，结果就是收入塌方。

2019年旅游还能挣33亿美元，2023年预估只剩18亿，跌幅45%。

世界银行因此把明年GDP预期从6.2%砍到5.3%，理由一句话：游客不回来，消费撑不住。

有人把希望押在“2024年暹粒环城路通车”。

路当然有用，可高速已经给出前车之鉴：金边—西港高速车流涨210%，旅游车只占15%，剩下全是运榴莲和木材的卡车。

基础设施是“舞台”，节目单上没人，座位再豪华也卖不出票。

怎么办？

三条路，缺一不可。

第一条，用“破案速度”换“信任速度”。

把50个疑似园区坐标公开，每端掉一个，旅游部官网同步打钩，像“双11”实时成交额。

游客看得见进度条，才敢重新把柬埔寨拉回备选清单。

第二条，用“区域联票”补“航线缺口”。

泰国、越南、老挝一起卖“一票通”，吴哥窟+琅勃拉邦+清迈打包，国际航班落在曼谷河内，陆路快进快出，先把人拉进湄公河圈子，再慢慢恢复直飞。

亚航可以取消暹粒，却舍不得放弃曼谷枢纽。

第三条，用“数字身份”锁“个人安全”。

把“数字安全卡”升级成官方电子签的强制模块，入境就激活，定位、报警、领事保护三合一。

让游客知道，自己背后不是酒店保安，而是整个政府系统在线值班。

技术不难，难的是把“安全”从口号做成产品。

柬埔寨已经站在“设施过剩”的悬崖边。

2024年上半年是最后窗口：如果游客增速回不到疫情前七成，30亿美元的机场、高速、环城路就会从“资产”变“负债”，利息一年接一年，把财政拖进螺旋。

到那时，就不是“游客敢不敢来”，而是“柬埔寨还能不能等”。

空荡的候机楼不会自己长出人，只有破案、联票、数字安全三张牌一起打，才可能让下一班落地德乔机场的飞机，载满真正的游客，而不是另一批“被高薪骗来”的受害者。

留给柬埔寨的时间，刚好够拍一部《速度与激情》，但结局是翻盘还是翻车，要看他们踩油门的脚，现在敢不敢踩到底。