打小在陕南的山沟里长大，后来在西安讨生活，陕南的安康于我而言，就像邻家的娃，熟得能叫出每条老街的名字，知道哪家的蒸面油泼辣子最香，哪家的炕炕馍最顶饱。而十堰，只隔着一座秦岭，却像是远房的亲戚，每次坐火车从安康路过，望着窗外一闪而过的站台，只觉得是个模糊的地名，直到这次因为一个茶叶深加工的合作项目，我在十堰扎扎实实待了七天，才算真正看清了这座城市的模样。
陕南和鄂西北，本就是山水相连的地界，说话的口音都带着几分相似，连爱吃的菜都离不开酸辣。可待了这一周，我心里渐渐明了，为啥安康这些年卯足了劲往前赶，却总在发展的步子上，比十堰慢了半拍。不是安康不努力，实在是两座城市的底子、路子，从根上就有不一样的讲究。
一、山水格局里的天生差异，是老天爷赏的饭
陕南的山，是缠人的，安康更是被群山裹得严实。汉江穿城而过，给了安康灵秀，却也限制了伸展的筋骨。我这辈子去过安康不少回，城里的路总绕着山转，宽一点的街道屈指可数，前些年修的高速，也是逢山开隧道、遇水架桥，走起来总觉得不那么顺畅。安康的物流，多靠公路撑着，往东南去湖北、湖南，往北到西安，公路是主力，可大宗货物要出海，要么绕到河南，要么转道重庆，多了不少周折。
十堰就不一样了。它坐落在鄂豫陕渝四省交界的口子上，像是老天爷特意留出的一个“十字路口”。从西安坐高铁到十堰，不过两个来小时，出了高铁站，第一眼就觉得敞亮——三条高铁线路在此交汇，往武汉、郑州、重庆、西安，都是直达的快车。高铁站旁边就是汽车客运站，公交线路密密麻麻，还有几条BRT穿城而过，我住的酒店在张湾区，想去茅箭区办事，坐公交四十分钟就到，比在安康跨个区还方便。
更让人佩服的是十堰的交通骨架。高架桥顺着山势铺展开，不像安康的桥那样局促，而是像一条条游龙，把城市的各个片区串得紧实。我打车去丹江口水库，司机师傅说，十堰的高速网早就成了气候，到襄阳、南阳、汉中，都是两小时车程，往重庆也不过三个多小时。除了铁路、高速，汉江在十堰境内的航道也通了货船，大宗的建材、农产品，顺着汉江就能往下游运，加上武当山机场开通了二十多条航线，天上地下水里，路都通了。
这种区位优势，是安康比不了的。安康也在陕川渝鄂交界，但四面环山的格局，让它更像一个“口袋”，而十堰是“门户”。门户能聚人气、聚货物、聚信息，口袋却容易把东西困住。就像陕南人常说的，“路通了，财就通了”，十堰的路，是四通八达的活路，安康的路，多是单向突围的死路，这差距，打娘胎里就带出来了。
二、省里的“偏心”，是城市发展的底气
咱陕西人都知道，省里的资源，多半是往西安、宝鸡这些城市倾斜的。安康作为陕南的城市，一直打着“生态保护区”的旗号，发展工业受限制，省里给的定位是“陕南生态经济强市”，政策上多是扶持农业、旅游业，大项目、大资金，很少往安康砸。这些年安康能发展起来，全靠自己“摸爬滚打”，比如茶叶产业，从种茶到制茶，再到电商销售，都是茶农、商户一点点闯出来的；物流也是靠着“三通一达”的网点铺开，才算有了点规模。
可十堰在湖北的待遇，就完全不一样了。湖北把十堰定位成“鄂西北中心城市”“汉江生态经济带核心城市”，还是国家确定的“区域性交通枢纽”。这种定位不是嘴上说说，而是真金白银的支持。我在十堰的产业园区考察时，当地的朋友说，这些年湖北给十堰批了不少重点项目，比如新能源汽车产业园、智能装备制造基地，还有汉江生态治理的专项资金，光是去年，省里就给十堰拨付了二十多亿的产业扶持资金。
更重要的是，湖北把十堰当成了“辐射陕豫渝”的桥头堡，很多跨区域的项目，比如汉江流域的水资源调配、跨省的高速铁路，都是以十堰为节点来规划的。而安康在陕西，更多是“配角”，陕南的发展规划里，汉中是核心，安康和商洛是辅助，资源分配上自然就少了些分量。
这就像家里的娃，有的被父母当成重点培养，给吃给穿给机会；有的只能自己打拼，虽然也能长大，但起点和底气终究不一样。十堰的发展，有省里托着底，步子自然稳；安康的发展，全靠自己硬闯，难免会走些弯路，慢些速度。
三、产业的“家底”，决定了城市的后劲
安康的产业，说起来都是“土生土长”的。早些年靠矿产，后来矿产禁采了，就转做农业和旅游业。安康的茶叶、丝绸、富硒产品，在省内名气不小，生态旅游也做得有声有色，比如瀛湖、南宫山，每到夏天都挤满了西安来的游客。但这些产业，多半是“小而散”，茶叶多是小茶厂，丝绸也是小规模的作坊，缺乏能扛大旗的龙头企业，更没有形成完整的产业链。
我在安康的平利县考察过茶叶基地，茶农们种茶、采茶，卖给当地的小茶厂，茶厂加工成绿茶、红茶，再卖给经销商，产业链就到这了。没有深加工，没有品牌溢价，一斤茶叶卖几十块、几百块，赚的都是辛苦钱。而旅游业，也多是“看山看水”的初级模式，没有配套的文化、娱乐项目，游客来了转一圈就走，留不住人，也留不住钱。
十堰的产业，就厚实多了。早年间，东风汽车在十堰扎根，靠着这个国企巨头，十堰的汽车制造业打下了坚实的底子。现在的十堰，不光有东风汽车的整车制造，还有上千家汽车零部件企业，形成了从研发、生产到销售的完整产业链。我在十堰的新能源汽车产业园看到，不少企业在做新能源汽车的电池、电机、电控，还有智能驾驶的研发，这些都是高附加值的产业。
除了汽车产业，十堰还在做“3+3”产业集群，比如智能装备制造、生物医药、生态文旅。十堰的绿松石产业，就比安康的茶叶做得有章法，从采矿、加工到设计、销售，形成了完整的产业链，还有专门的绿松石交易市场，一件精加工的绿松石饰品，能卖几万、几十万，比安康的茶叶溢价高多了。生态文旅方面，十堰有武当山这个“金字招牌”，还有丹江口水库的生态资源，他们把武当山的道教文化、丹江口的水利文化、汽车工业的工业文化结合起来，打造了“山水+文化+工业”的旅游模式，游客来了能爬山、能看水、能参观汽车工厂，停留时间长了，消费自然就多了。
这种产业布局的差异，就像两个人过日子，一个靠打零工赚钱，收入不稳定；一个有稳定的工作，还在搞副业，收入越来越高。安康的产业，抗风险能力弱，遇到市场波动就容易受影响；十堰的产业，有国企打底，有新兴产业赋能，后劲足，抗风险能力也强。
四、城市的“吸引力”，藏着人才的流向
一座城市能不能发展，关键看能不能留住人，能不能吸引外人来。我在十堰待的这七天，明显感觉到这座城市的“人气”比安康旺。十堰的街头，年轻人不少，商场里、咖啡馆里，总能看到穿着时尚的年轻人，还有不少外地来打工、创业的人。而在安康，除了逢年过节，街头多是老人和孩子，年轻人要么去了西安，要么去了外地打工，留在家乡的不多。
这种差异，根源在城市的“吸引力”上。首先是高校资源，十堰有湖北汽车工业学院、汉江师范学院、湖北医药学院三所本科院校，还有几所专科院校，这些高校培养的学生，很多都留在了十堰，为当地的产业发展提供了人才支撑。而安康，只有安康学院一所本科院校，专科院校也只有两所，人才培养能力有限，很多安康的年轻人，读完高中就去外地读大学，毕业后也就留在了外地。
其次是就业机会，十堰的汽车产业、装备制造产业、生物医药产业，能提供大量的技术岗位、管理岗位，吸引了不少外地的技术人才、大学生前来就业。而安康的就业机会，多是在农业、旅游业、服务业，技术岗位少，薪资水平也比十堰低，很难留住年轻人。
还有城市配套，十堰的城市建设比安康完善得多。我在十堰逛了几个公园，比如人民公园、四方山生态公园，绿化好、设施全，还有健身步道、儿童乐园，周末很多家庭去游玩。商业方面，十堰有万达广场、大洋百货等多个商业综合体，品牌齐全，购物、吃饭、娱乐一站式解决。医疗方面，十堰有湖北医药学院附属医院、十堰市人民医院等三甲医院，医疗水平在鄂西北乃至陕南地区都有名气，不少安康的人看病都会去十堰。
安康的城市配套，就差了点意思。安康的公园不多，商业综合体也只有一两个，品牌选择少；医疗水平虽然也在提升，但和十堰比还有差距。年轻人找工作难，生活配套不完善，自然就不愿意留下来。
当然，安康也有自己的过人之处。安康有三百多万人口，比十堰多了几十万，劳动力资源丰富；安康的生态环境好，森林覆盖率高，富硒资源独特，茶叶、丝绸、富硒产品的品质都不错；安康还是红色革命老区，有丰富的红色文化资源；这些年安康的城市建设也有进步，新城区的道路宽了，高楼多了，面貌焕然一新。
但城市之间的竞争，就像一场长跑，拼的不是一时的速度，而是综合实力。交通能不能聚流，政策能不能赋能，产业能不能升级，人才愿不愿意留下，这些都是决定城市跑多远、跑多快的关键。十堰在这几方面，确实走在了安康前面。
其实，安康也不必非要追上十堰。就像陕南的山水，安康有安康的灵秀，十堰有十堰的开阔，各有各的韵味。安康的优势在生态、在农业、在富硒资源，与其追着十堰的步子搞工业，不如把自己的优势发挥到极致，把生态农业做精，把生态旅游做深，把富硒品牌做强，走出一条属于自己的路。
城市和人一样，都有自己的命数和活法。看清差距，不是为了妄自菲薄，而是为了找准方向。真正的进步，从来不是和别人比高低，而是知道自己从哪里来，要到哪里去，一步一个脚印，走出自己的精彩。
这次十堰之行，让我对陕南和鄂西北的城市发展有了新的认识。安康的路还很长，但只要找准自己的定位，发挥自己的优势，慢慢来，总会有属于自己的天地。就像陕南的茶叶，春茶虽晚，但滋味醇厚，自有它的价值。
