湖北的“第三极”，不止是快！

提起湖北，大家第一反应是武汉，但若论发展势头，襄阳这几年确实亮眼。曾连续两年稳坐中西部非省会城市GDP头把交椅，民营经济活跃度全省第二。

更关键的是，它的位置太特殊了：汉江穿城而过，焦柳、襄渝、浩吉、汉十高铁在此交汇，是全国少有的“米”字形铁路枢纽，全省仅次于武汉。

经济跑得快，规划也得跟上。

襄阳明确提出“一心四城”空间布局，而这个未来的核心，不在老樊城，也不在襄城，而在城市的东边，东津新区。

准确说，是正在加速成型的东津新城，它不只是新区，更是襄阳未来的主战场。

一心四城空间布局

规划总面积约180平方公里，目前常住人口已超25万，且每年新增数万人。随着市行政中心、文化场馆、高校院所陆续迁入，这里正从“郊区”快速蜕变为城市新中心。

答案很明显：因为老城没有空间了！

襄阳的老城区夹在汉江两岸，发展空间早已饱和。樊城商业密集但更新难，襄城文教资源丰富但地形受限。

而东津地势平坦、连片可开发土地充足，是主城区唯一能承载百万级人口和高端功能的新空间。

更重要的是，向东拓展，正好对接汉十高铁、福银高速东向通道，强化与南阳、随州、武汉的联系，把“枢纽优势”真正转化为“发展胜势”。

很多人以为东津只是空地多，其实它的优势远不止于此。

生态上，背靠鹿门山，面朝汉江，水系纵横，绿化率高；

政务上，襄阳行政部门已整体搬迁至此，带动教育、医疗、文化等公共资源集中布局；

战略上，这里是湖北自贸区襄阳片区核心承载区，也是汉江生态经济带的重要支点。

一张白纸上作画，反而更容易画出高质量的蓝图。

过去东津最大的短板是过江难，如今，这一局面彻底改变：

卧龙大桥、东津大桥、长虹大桥三桥联动，10分钟直达樊城；

襄阳东站，汉十、郑万、呼南高铁交汇于此，是华中重要高铁枢纽，日均客流超5万人次；

内环东路、苏岭大道等主干道全线贯通，地铁1号线（规划）也将设站东津核心区。

可以说，东津不是“孤岛”，而是四通八达的交通心脏。

东津的产业布局非常清晰：不搞低端制造，重点发展高端装备制造、新能源新材料、数字经济、现代服务业。

襄阳航空航天产业园落地于此，比亚迪动力电池基地紧邻新区，华中科技大学先进制造研究院、武汉理工大学襄阳示范区纷纷入驻。

同时，依托东津CBD，大力发展总部经济、金融、会展、文旅，推动产城融合，避免变成“白天热闹、晚上空城”的睡城。

襄阳的目标，从来不只是做湖北第二城，而是建设汉江流域中心城市、国家综合交通枢纽、区域性科技创新高地。而这些目标，光靠老城区根本撑不起。

东津新城，就是那个“撑得起”的载体。

它要聚集百万人口，形成高端要素磁场，让襄阳真正具备辐射鄂豫陕毗邻地区的能级。

每次出差路过襄阳东站，看高铁飞驰而过，远处东津的楼宇在夕阳下泛着光，总让人想起十几年前的郑州郑东新区、合肥滨湖新区，它们都曾是农田或荒滩，如今已是城市脊梁。

东津或许还需要时间，但方向已经明确：向东，是襄阳突破地理束缚、重塑城市格局的必然选择。

而这座“新襄阳”，正从汉江东岸，悄然生长。