清晨的第一缕阳光洒在武陵山上，一列银白色动车从重庆东站缓缓驶出，穿越云雾缭绕的群山，奔向渝东南的山水画卷。今年6月，渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通，将重庆至黔江的通行时间从4小时压缩至1小时以内。

这条高铁如同一条金线，串联起散落的珍珠，彻底改写了渝东南的经济地理格局。

“以前从黔江运送农产品到重庆主城，要在盘山公路上颠簸4小时，货损率高，毛利被压缩。”一位当地人感慨道。而如今，渝东南首次融入重庆“1小时经济圈”，从边缘地区跃升为成渝地区双城经济圈辐射武陵山区的“桥头堡”。

渝东南包括黔江、武隆、石柱、秀山、酉阳、彭水“两区四县”，是重庆唯一集中连片的少数民族聚居区。尽管占全市约五分之一的国土面积，但由于群山阻隔、交通滞后，这片土地长期处于“边缘区位”。

在过去的渝东南，产业发展面临诸多窘境。特色产业“小散弱”，桑蚕、中药材等资源难以形成完整产业链；文旅资源“单打独斗”，濯水古镇、金佛山等景区各自为战。

当重庆两江新区高新技术企业突破1140家时，渝东南却面临“本地青年外出务工、外部资本望而却步”的困境。

高铁的到来改变了一切。渝厦高铁是国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的关键一环，其意义远超交通本身。这不仅是时空的压缩，更是资本流动的新管道、产业跃迁的传送带。

渝东南武陵山区在2024年实现了地区生产总值2021.15亿元，同比增长5.4%。随着高铁开通，区域发展的协调性水平正不断提升。

渝东南最不缺的就是美景。这里拥有众多国家级自然保护区和文化生态保护区，但过去因交通不便，许多美景“养在深闺人未识”。

武隆仙女山云遮雾罩，酉阳叠石花谷粉黛如云，黔江城市大峡谷层林尽染。这里的山水风光与土家苗族民俗文化交融，形成了享誉中外的旅游胜地。

面对高铁带来的机遇，渝东南各区县纷纷出招。

黔江正构建“两大圈层”：对内串联渝鄂湘黔四省边际区域，深化武陵山旅游联盟协作；对外融入成渝双城经济圈，全面融入巴蜀文化旅游走廊。

武隆区推动“6+4”产业链发展，加强成渝景区联动，让服务业与文旅深度融合。彭水做“亮”夜游、夜演、夜市经济，用多元夜间产品留住游客。

渝东南正在让“单个美景”变成“全域画卷”，将“流量富贵”转化为实实在在的文旅优势。

高铁开通不仅带来了游客，更重要的是为产业升级创造了条件。黔江高新区作为区域产业发展的主战场，正积极抢抓高铁机遇。

今年以来，黔江区累计在谈项目63个，拟投资金额达300亿元，是去年同期的3倍。这一数据变化，清晰反映了资本对渝东南信心的提升。

产业升级的路径清晰可见。黔江一方面瞄准重庆智能网联新能源汽车产业，招引零部件企业融入全市新兴产业大局；另一方面承接东部沿海产业转移，重点引进能形成产业链的优质企业。

渝东南的产业基础也在不断夯实。黔江已建成20万吨玻纤、20万吨再生铝、20万吨合金产能，成为川渝铝产业链协同发展重点区县。更令人惊喜的是，黔江的青蒿素产量占全球四分之一，为生物医药产业发展奠定坚实基础。

渝东南素有“重庆之肺”的美誉。这里空气质量优良天数常年居全市前列，国控断面水质优良比例达100%，生态是渝东南最大的发展底气。

在武隆区仙女山街道荆竹村，村民们对“绿水青山就是金山银山”的理念有着深切体会。这个曾经因喀斯特地貌土壤贫瘠而陷入“守着绿水青山饿肚子”困境的村庄，如今通过生态修复和旅游开发，实现了美丽蜕变。

各区县也在生态保护上持续发力：酉阳聚焦乌江生态污染治理，不断创新应急响应机制；石柱以山水林田湖草沙一体化保护修复为主线，筑牢长江上游生态屏障；秀山不断提升发展的“含绿量”。

渝东南的发展不是各自为政，而是协同前进。相关规划明确了 “一心、一堡、四节点”的发展格局：黔江建设渝东南区域中心城市，秀山发挥渝东南桥头堡城市作用，彭水、武隆、石柱、酉阳四个节点城市建设特色化发展区县城。

黔江作为区域中心城市，正全力打造渝东南综合交通枢纽核心。随着今年7月渝黔高铁的通车，黔江50分钟即可直达重庆中心城区，其枢纽地位愈发凸显。

区域旅游合作也在深化。重庆顶层谋划渝东南武陵山区文旅融合发展示范区建设，成立武陵山文旅发展联盟，建成武陵山智慧文旅大数据平台，成功创建重庆首个国家级文化生态保护区。

随着交通网络的不断完善和区域协同的深入推进，渝东南各区县正从“单打独斗”走向“抱团发展”，形成一个有机协同的城市群。

渝东南六个区县就像六颗明珠，被高铁这条金线串联起来。从武隆仙女山到酉阳桃花源，从黔江城市大峡谷到彭水阿依河，游客们可以轻松地一路畅游。

未来，随着交通网络的进一步完善，渝东南将在成渝地区双城经济圈与武陵山区的联动发展中，走出一条山区民族地区现代化与乡村振兴的特色路径。

站在“十五五”的新起点上，渝东南这片热土正以加速度奔向更加美好的明天。