成田和关西的登机口排成长龙，返程航班一班接一班满座起飞

有人原本就到了返程日期，有人临时收拾行李结束行程，拖着箱子在廊桥口排队，表情里的着急比行李还重

短视频里能看到连续的广播和密集的人群，像高峰期的车站那样拥挤

东京飞福建的航班满座，从成田出发的队列走得很慢

那位回国的游客说，身边有朋友改变了旅游路线提前回国

“家里人也在催，比较担心安全”

这不是一次普通的航班调整，而是安全与信任叠加驱动的集体回撤

表面看是航班变动，深层是出行决策在一夜之间改变方向

有人直接辞掉在日本的工作回国，有人取消了冬季滑雪、温泉的行程

在日的中国网友也在平台上说，最近来日本的中国游客明显变少了

截至11月24日10时，已有12条中日航线取消所有航班

航班管家DAST的最新监测把这股波动定格在数字上

未来一周赴日计划航班取消率将在12月27日达到21.6%，为一个月以来的最高值

天津滨海到关西的取消率达到65.0%，南京禄口到关西为59.4%，广州白云到关西为31.3%，上海浦东到关西为30.1%

从11月24日到12月31日，国内到日本的计划航班取消量较上月同期增长约56%

航旅纵横的数据显示，国航、东航、南航在11月15日发布涉日航线客票特殊方案后，国内航司到日本的机票预订量随之下降

截至目前，国内航司在未来60天的赴日预订量较11月15日的同期减少约29%

因果并不复杂，安全顾虑、外交风波和航司政策同时作用，形成合力

11月中旬开始，多部门连续发布赴日安全与出行提醒，时间点从11月14日就摆在那

11月15日，国航、东航、南航率先公布涉及日本航线的客票特殊处理方案，后续航司跟进，退改更容易，提前返程的门槛一下被放低

日本政界人士高市早苗的涉台错误言论引发反弹，双边气氛降温

成田机场安检人员盗取中国游客现金被捕的事件又让在地风险变得具象，讨论从网络蔓到登机口

返程客流被安全担忧和运力收缩同时推着走，买票变难、价格走高，留学生开始担心抢不到位子

这股变化没有止于机场

游客减少的直接后果是日本旅游业与相关行业承压，空房率上升，客流下滑

日本政府观光局此前统计，今年前三季度中国内地赴日游客约748.72万人次，是日本第一大客源地，接近三成的旅游消费由这部分客群贡献

现在订单退改潮持续，团体游和自由行都在降，滑雪场、温泉酒店这类冬季热门业态提前进入淡季

野村综合研究所的木内登英在11月16日给出测算

“若访日中国游客大幅减少，日本GDP将降0.36%，经济损失约2.2万亿日元”

对于航司而言，短期缩减运力是现实选择

部分季节性航线暂停至2026年3月，票价上扬、候补难度增加

一位民航业内人士判断

“返程客流集中与航班取消叠加，短期票价易涨，建议尽早锁定返程或准备中转预案”

日本滨银综合研究所的白凤翔也提醒行业

“从12月起，团体游订单取消将产生明显冲击，需关注双边关系回暖的节奏”

如果把时间拉长，这一幕并不陌生

2020年疫情初期，中日航线大规模停航，成田、羽田、关西的返程线一样排得很长，票价陡升，中转与候补都要靠运气

那一次是公共卫生危机，这一次是安全与外交因素相互牵引

再往前看，2019年日韩贸易争端让韩国赴日客流腰斩，航司缩减运力，商家推出针对性服务挽留客源，回暖用了很久

相似的是旅游市场对风险极其敏感，差异在于这次中国游客对日本冬季的刚需不再刚

危机总会过去，但人在路上的安全感不能靠侥幸

这时候的问题很具体

返程是否还可以等一等，或者立刻买下一班能走的票

航司的特殊方案如何理解，哪些舱位能免费退改，哪些需要补差价

低成本航司的政策是否同步，是否要承担更高变更成本

还有一个更大的疑问，双边交流如何在冷却期维持基本的善意，避免把旅行者推到选择的极端

当安全提醒与市场信号同时出现，理性的选择是减少不必要的风险与不必要的损失

对旅客的建议不复杂

尽早确定返程与备选中转方案，关注航司与机场的最新通知，避免在高取消率航线上冒险

如果行程还在计划阶段，东南亚与欧洲的替代目的地可以作为过渡，分散不确定性

预订时留意退改条件与有效期，保留弹性

对航司而言，清晰的政策与及时的信息比低价更重要，候补与签转的通道需要顺畅，运营策略在缩减与保障之间找到平衡

行业的底线是把旅客安全送回家，这句话说起来简单，做起来要靠系统的协调

更远的展望，还是回到交流本身

旅游不只是消费，它是一条民间通道，承载着普通人的期待与记忆

日本学界与机构已开始测算损失，行业也在呼吁恢复双边交流，这些声音值得被倾听

风险管理并不排斥善意，提醒不意味着切断

当机票与情绪都在降温，恢复秩序的机会就出现了

旅客需要稳定的航班与可预期的政策，行业需要清晰的时间表与透明的沟通