这事儿要从上礼拜说起，11月25号日本首相说了一些涉及台湾的话，内容比较敏感，两天后中国的航空公司就开始大量取消飞往日本的航班，一共取消了904个航班，影响到70多条航线，涉及的座位数超过十万个，其中天津到关西、南京到关西两条线路受影响最大，被砍掉了大约六成的班次。

春秋航空直接停掉新开航班，天津航空把每周十几班砍到只剩几班，这些动作不是小打小闹，也不是“优化运力”能解释的，大家心里都明白，这是针对那番表态来的，官方虽然没有明说，但航空公司集体行动，说明背后有统一安排，航权归政府管，航空公司不敢自己随便调整，这明显是上面的意思。

日本旅游业现在遇到点麻烦，今年头九个月有七百多万中国游客过去玩，占到他们外国游客总量的三成，现在航班数量减少，游客也跟着变少，百货公司、药妆店和温泉酒店这些主要靠中国游客的地方开始忙着清理库存，股市反应更快，旅游股连着跌了三天，有些跌幅超过百分之五，富士通集团旗下的旅游平台订单也减少了四成多。

航空公司现在确实不容易，国际航线本来利润就薄，退票改签的成本又高，客座率掉到三成五以下，有些公司选择减少航班次数，而不是直接取消航线，这样能保住运营资格，为将来恢复留有余地，这个做法显得比较灵活。

这里有个深层问题很多人没注意，中日之间的航线不是谁想开就能开、想停就能停的，那是两国政府商量好的，这次这么大范围调整，相当于把民航当成政策工具来用，日本经济太依赖中国游客，消费占比接近四成，而中国游客去日本只是其中一个选择，东南亚才是主要目的地，所以咱们这边实施反制更容易，损失也更小。

关键时间点把握得特别准，春节和樱花季是日本旅游最旺的时候，如果这种情况持续到明年三月底，那两个黄金档期基本就错过了，损失可能超过千亿日元，日本国土交通省没有发布任何通知，说明这件事没有走正式外交渠道，属于悄悄施压。

日本在野党那边有人站出来说别惹事，执政党这边一直没说话，原本安排在十二月的纪念中日建交五十周年活动都推迟了或者规格降低了，这些变化传递出一个明显的信号。

中国航空公司也行动起来，把空闲的飞机调去韩国、越南和迪拜这些地方，日本旅行社想出办法，推出经过第三国转机的旅行方案，比如先飞到曼谷再转往日本，但办理签证很麻烦，价格也比较高，结果没什么人购买，这种情况其实就是看哪一方先坚持不住。