它的设计容量是75万人次。

今年，它将迎接超过85万名旅客。

这不是一个关于成功的故事。

这是一个关于“成功”如何将你“杀死”的故事。

故事的主角，是江西一座一度被认为“无足轻重”的机场——上饶三清山机场。

它曾是版图上的一个不起眼的点，为了填补“赣东无民航”的历史空白而生。

从2017年首航开始，它安静地存在着，客流量从20万级，慢慢爬到60万级。

不快，但稳。

疫情后的2024年来了。

当整个行业的神经还紧绷在“恢复”二字上时，一股狂暴的增长力量，在这里毫无征兆地引爆了。

上饶机场的客流量，同比疫情前的2019年，暴涨22%。

这个数字，像一颗深水炸弹，在江西民航圈炸开。

要知道，在全省所有机场中，它是唯一一个恢复率超过110%的“异类”。

当省内其他机场还在奋力追赶昔日的荣光时，上饶已经将曾经的巅峰，远远甩在了身后。

甚至，它一举反超了老牌的吉安井冈山机场，昂首挺进江西省客流前三甲。

一座为了“填补空白”而建的支线机场，就这样成了全省跑得最快的“黑马”。

掌声、赞誉、流量，如潮水般涌来。

上饶的文旅产业，因为这座空中门户的崛起，而被注入了强劲的动力。

一切看起来，都像一个完美的逆袭剧本。

直到，第一个警报拉响。

它最辉煌的成就，也正在成为它最危险的枷锁。

没有人预料到这场“疯涨”。

上饶，一座典型的江南城市，有秀美的三清山，有古朴的婺源。

它的旅游资源是顶级的，但在过去，这种顶级资源并没有完全转化为顶级的客流。

交通，始终是那道隐形的墙。

2017年，三清山机场的通航，像是为这堵墙凿开了一个口子。

但最初几年，这个口子并不大。

它像一个安静的摆渡人，迎来送往，服务着那些早已计划好行程的旅客。

没有人会用“火爆”来形容它。

一切的转折点，发生在后疫情时代。

压抑了三年的出行需求，像火山一样喷发。

而这一次，人们的选择变了。

相比于去那些人满为患的一线都市，越来越多的人渴望投入山水之间，寻找一片宁静和治愈。

上饶，恰好站在了这个风口上。

“反向旅游”、“山水疗愈”、“古村漫步”……这些新兴的旅游标签，几乎是为上饶量身定制。

一股巨大的、自发的客流，开始涌向这个曾经的“小透明”。

上饶三清山机场，成为了这股洪流的第一站。

数字是不会说谎的。

从60万级到有望冲击85万，只用了一年。

从省内排名中游到跻身前三，也只用了一年。

这场逆袭，来得如此之快，如此之猛烈，甚至让机场的管理者都感到了一丝措手不及。

他们建造的是一条溪流的河道，未曾想，涌入的却是一片海洋的潮汐。

胜利的香槟还没开。

“窒息感”，已经提前到来。

让我们来看一组冰冷但残酷的数据。

上饶三清山机场的设计目标年，是2025年。

它为2025年设定的旅客吞吐量，是75万人次。

而现在，仅仅是2024年的1-10月，旅客吞吐量已经冲到了70万人次。

全年，将毫无悬念地突破85万人次。

这意味着什么？

它已经超出了设计容量的113%。

它像一个正在迅速成长的巨人，却还穿着孩童时期的衣服，每一寸筋骨都在发出不堪重负的呻吟。

航站楼只有1万平方米出头，在省内属于中等水平。

民航站坪，只有6个C类机位。

跑道，也只有2400米。

这些硬件设施，在设计之初，是完全够用的，甚至还留有余地。

但面对今天如“报复性”涌入的客流，每一个环节都开始绷紧。

值机柜台前，排队的旅客几乎要延伸到航站楼门口。

安检通道里，人与人之间摩肩接踵。

不大的候机厅，常常连一个空余的座位都找不到。

旅客的体验在下降。

机场的运营压力在飙升。

更要命的是，这种“饱和”状态，甚至还没达到启动二期改扩建工程的硬性门槛。

因为启动扩建，需要客、货、运三项指标综合评估。

而上饶机场，仅仅是客运这一项，提前“爆表”了。

这是一个尴尬的困境。

就像一个偏科严重的学生，语文考了150分，数学却不及格，总分依然不够上重点线。

机场方面已经启动了总体规划的修编，为未来的二期工程做准备。

但远水，解不了近渴。

他们预计，到2026年，客流量将冲击100万人次。

到那时，扩建或许才能名正言顺地启动。

可从85万到100万，中间这两年，怎么办？

难道要眼睁睁看着这座冉冉升起的明星机场，被自己的“成功”活活“憋死”吗？

有专家提出了一个巧妙的“手术方案”。

既然航站楼容量集约水平不够，那就向内挖潜。

取消现有的国内进出港分流模式，改为混流。

把原本被隔离开的空间释放出来，全部变成候机面积。

这意味着，不需要动一块砖，就能凭空“变”出30万的人次容量，将理论设计容量从75万提升到105万。

这无疑是一个精妙的“外科手术”，能为机场赢得宝贵的喘息时间。

但这，依然只是一个止痛片。

它能缓解客流的拥挤，却无法治愈这座机场更深层次的“内伤”。

这个“内伤”，就是货运。

打开上饶机场的成绩单，你会看到极其分裂的一幕。

一个客运的“优等生”，却是一个货运的“困难户”。

它的客座率常年稳定在70-75%，这是一个相当健康的水平。

但它的货运量，却常年徘徊在一两百吨的水平。

这是什么概念？

它今年的货运负荷率，可能连设计容量的4%都不到。

一条腿无比粗壮，另一条腿却孱弱如柴。

这就是上饶三清山机场最真实的写照——一个“一条腿狂奔的巨人”。

这种严重失衡的结构，带来一个致命的后果：巨额亏损。

机场的运营，从来不是只靠卖机票。

客运带来的收入，往往需要靠货运、商业、广告等其他业务来平衡。

尤其是对于严重依赖航线补贴的支线机场来说，货运是填补财政窟窿最重要的一块压舱石。

而上饶机场的货运短板，让这个窟窿变得格外巨大。

据估算，今年的财政补贴可能高达1.8亿到2.0亿。

这是一个惊人的数字。

它意味着，航站楼里每一个熙熙攘攘的旅客背后，都背着沉重的财政负担。

这种繁荣，是脆弱的。

它说明，这座机场，目前还只是一个“旅游通道”，而没有真正融入到区域的经济循环中去。

它能把全国各地的游客“运进来”，却没能把本地的特产、工业品“运出去”。

它与本地企业的联动，与产业链的融合，还远远不够。

这才是摆在上饶机场面前，比航站楼拥挤更严峻的挑战。

从一个单纯的“空中门户”，升级为一个带动区域经济的“动力引擎”。

这，才是它从“网红”走向“长红”的唯一路径。

这已经不仅仅是一个机场的问题。

它折射出许多“网红城市”共同的困境：如何将短暂的“流量”变现为长久的“留量”？如何将单一的“文旅驱动”升级为多元的“产业驱动”？

上饶机场的这场“甜蜜的烦恼”，为所有正在狂奔的城市，都敲响了警钟。

潮水终将退去。

只有那些拥有坚实产业地基的城市，才能在每一次浪潮中，都站得更稳。

一个只会迎客，却不会“送货”的城市枢纽，究竟能把一座城市的雄心，带向多远的未来？

信息来源

1. 《客流增速持续领衔！上饶机场跻身江西前三》 - 民航资源网

2. 《上饶三清山机场2024夏航季航班计划发布》 - 上饶市人民政府官网

3. 《2023年民航机场生产统计公报》 - 中国民用航空局

4. 《江西省机场集团有限公司2024年工作会议》相关报道 - 江西卫视新闻