2024年8月，两艘巨轮“微风”号和“凯爱”号一起靠泊在洋浦港，它们的船身有333米长、60米宽，在其他港口根本停不了，这件事当时没有登上热搜，但港口的工作人员心里都明白，这不是普通的停靠操作，而是港口能力提升的一个信号，到了11月，“泽鑫骏瑜”号又让6号泊位投入了使用，岸线长度延伸到接近两公里，吞吐量一下子达到500万标箱，说白了，这不仅仅是多建几个码头那么简单，而是整个硬件系统都进行了彻底更新。
洋浦现在可以同时停靠二十万吨集装箱船和三十万吨原油船，桥吊每小时能装卸二十五个箱子，这已经达到全球顶尖港口的水平，水深足够，航道也宽，大型船舶来了不会卡住，过去人们总说中国港口在规模上竞争，但洋浦这次展现的是能否接得下最先进的船舶，我很佩服他们不去和别人比谁建的码头更多，而是专门解决别人处理不了的难题。
更厉害的是制度上的安排，2024年洋浦允许外国船只注册登记，整个流程都在网上办理，点击几次就能批准下来，比新加坡那边还要快，国内造的船从这里出发跑国际航线还能申请退税，加油价格也便宜，加满775吨油只用半天时间，可以节省几十万元费用，连新加坡籍的货轮都主动过来补给物资，这件事情很有意思，它不是依靠压低价格竞争，而是通过优化规则赢得别人的认可。
航线有了变化，六十四条线路中三十四条做外贸用，直通美国西部和南美洲西岸，比绕道新加坡节省七天以上，物流节点从中转站变成出发地，这步安排很巧妙，过去大家只把洋浦当作海南的港口，现在它成了区域枢纽，路线也重新规划了。
边检这边配合得挺到位，大船一来就安排两组人同时检查，还一路开放绿色通道，把通关时间压到最短，让代理公司省下上万美元的费用，这种服务不是光喊口号，而是实打实地帮企业省钱省事，我觉得这点特别关键——除了成本问题，效率和服务才真正决定企业愿不愿意选择这里。
洋浦的崛起有其必然性，它没有像新加坡那样慢慢积累信用，而是直接着手改善登记、退税、加油、通关这些环节中的问题，通过政策调整来推动整个物流链条的发展，其他港口还在等待国家政策出台时，洋浦已经提前进行尝试，比如在船舶登记方面放开限制，比《海商法》修订更早一步，从而获得了先行者的优势，在RCEP不断深化的背景下，这一步正好赶上了区域物流重新布局的关键时刻。
