世界遗产龙门石窟保护非洛阳反对机登洛城际铁路建设的“挡箭牌”

画地为牢的孤立思维，只会让洛阳在区域竞争中更加边缘化

在河南发展面临区域竞争压力的关键时刻（2023年河南GDP已被四川超越，湖北等地也有超越趋势），部分洛阳人却以狭隘的地方保护思维反对机登洛城际铁路建设，这无异于自断筋脉。这就需要回归区域经济发展的本质规律。

经济发展要素的流动遵循效率最优原则。交通基础设施的价值不在于连接哪一城哪一地，而在于是否能够最大化区域经济网络的整体效率。

在现代化经济体系中，没有任何一个城市能够独善其身。机登洛城际铁路将郑州航空港的枢纽功能与洛阳的文旅资源直接连接，创造的网络效应将远超任何一城单独发展的简单相加。登封作为旅游重点目的地，目前仍是铁路盲区，这条铁路将解决其交通瓶颈。

反对者声称该铁路会像郑开城际一样客流量不足，但忽视了一个根本差异——机登洛连接的是全球重要的航空枢纽与河南核心文旅资源（少林寺、龙门石窟等），其客源基础不仅限于两地居民，更面向全国乃至国际游客。栾川年旅游收入已超200亿，若能有效连接，潜力巨大。

那些认为“铁路建成后只是方便洛阳人去新郑机场坐飞机”的观点，完全忽视了要素双向流动的基本经济规律。郑州航空港的客流、物流、信息流同样会通过这条铁路反向辐射洛阳，为洛阳带来新的发展机遇。

反对者最常用的威胁语言是“郑汴一体化已经证明，合作郑赢”，暗示郑州将在合作中独占利益。这种零和博弈思维与区域经济一体化的发展规律完全背道而驰。

郑开城际铁路等一体化举措确实强化了郑州的中心城市功能，但开封的文旅产业、城市发展同样受益匪浅。一体化不是你死我活的争夺，而是共同做大的合作。机登洛铁路将形成一条完整的黄金文旅走廊，洛阳的龙门石窟、栾川老君山等景点将与登封少林寺串联，吸引更多游客延长在洛阳的停留时间。

担心铁路会导致洛阳航空客流流失更是杞人忧天。选择航空的游客通常会优先考虑直达航线，很少有人会特意选择先飞郑州再转铁路到洛阳这种周折的方式。事实上，便捷的交通反而会做大整体市场，促进洛阳旅游业的整体提升。

如果按照反对者的逻辑，河南省内各地市都应画地为牢，结果将是全盘皆输。在长三角、珠三角等地区通过紧密协作形成强大区域竞争力时，河南内部的这种内耗思维只会让整个省份在全国区域竞争中进一步落后。

那些叫嚣“千万别修”的人，可曾算过一笔账：洛阳因交通瓶颈每年流失的发展机会价值多少？

在当前河南人才外流压力加大的背景下，便捷的城际交通是留住人才的重要基础设施。

机登洛城际铁路将使洛阳更深度地融入中原城市群网络，增加城市吸引力。反对建设，实质上是在为人才外流推波助澜。

投资者在选择投资地点时，区域可达性是关键考量因素。没有高效的交通网络，洛阳在招商引资中将处于先天劣势。

机登洛城际铁路的缺失，意味着洛阳主动放弃了通过郑州航空港吸引国际投资的重要通道。

更致命的是，这种孤立思维正在影响重大基础设施的布局决策。

龙门站扩建工程正在进行，但如果缺乏与区域网络的有效连接，再大的车站也只是一个孤立的节点而非网络的枢纽。

关于站点设置是否合理的争议，本质上是一个可优化的技术问题，而非否定整个项目的充分理由。

当前规划确实存在改进空间，如更好地结合洛阳城市发展方向（伊滨区）设站。但这是需要在规划和实施过程中不断完善的细节，不能成为全盘否定项目的借口。事实上，有讨论指出舍弃伊川西站，采用更合理的线路走向，是出于避免列车换向、提升运行效率的专业考量。

因噎废食的反对逻辑，将导致洛阳错失发展机遇。

相比已经被提及多年的机登洛，郑巩洛城际铁路等替代方案目前看来更具不确定性，等待一个“完美方案”可能意味着无限期的拖延。

那些以威胁口吻反对机登洛城际铁路的言论，看似在维护洛阳利益，实则是将洛阳推向更加边缘化的危险境地。

在区域竞争白热化的今天，拒绝协同就是选择落后，反对连接就是拥抱孤立。

河南需要的是以开放共赢的思维构建现代化交通网络，而非各自为政的短视内耗。

机登洛城际铁路带来的区域一体化效益，将远超任何一城的单独收益。​