前几天，知书写了一篇文章，说是有些地方圈个地方就收钱，从一开始的出发点和利益都没有想清楚。

圈个地方就收钱？从荥阳文旅聊聊，为什么更多的项目是半死不活！

结果盲目地上马了一些项目，结果没内容，干巴巴的，搞到最后大多数是半死不活。

我们说文旅项目有两点：

第一，新项目想不清楚不要做，做的话大概率是半死不活；

第二，老项目认真做，不要总盯着停车费、接驳车那仨瓜俩枣。

其中就聊到了荥阳市的中原奇遇记，为什么做的效果一般，因为荥阳本身不缺文旅资源，就是因为从出发点上跑歪了。

而最新出的消息是，从今年元旦起，少林寺就不能直接开车停到景区门口的停车场了，要启用新的景区游客中心。

所有前往少林寺的车辆，不管是大巴车、中巴车，都必须统一停到新的游客中心停车场，然后换乘接驳大巴前往少林寺。

票价往返50元每人，景区服务中心也就5公里左右。

一来一回每人50元已经算是不便宜了，就像有朋友调侃的那样：

直接把停车场建到300公里之外，中间建几个酒店，住宿几晚，第二天再到景区参观，赚的更多。

为什么这么说？5公里50元，这是不包含进了少林寺买门票，进去之后还有一个观光车也是要收费的。

更关键的一个问题是，一个是少林寺的门口并不缺少地方，另外一个旁边那条路本身就是国道。

没想到，你是这样的少林寺！

我对接驳车本身是没有意见的，比如去宝泉玩儿。

因为从山脚到半山腰，路窄又陡，所以为了通勤的效率，大家统一坐大巴车上去玩儿，来回包含在门票里面，我个人是可以接受的。

但是少林寺景区的门口就是国道，就难以理解接驳大巴车。

早期的时候，也就是2000年到2010年期间，是一些脆弱或者地形比较特殊的知名景区首先启用的。

比如九寨沟为了环境，引入的是电动观光接驳车，包括敦煌莫高窟为了保护洞窟，也是使用的配套的接驳工具。

结果到了2010年之后，接驳大巴车就开始在全国推开了，成为了众多景区的新营收点之一。

不少景区故意将停车场或者景区的入口外移到了远超合理范围的地方，动辄数公里甚至10公里以外。

更关键的问题是，接驳大巴的定价没有统一标准，很多景区凭借着垄断地位定价远超实际成本。

比如像茶卡盐湖之前被疯狂吐槽，不能总以生态保护的名义收取高价。

像承德避暑山庄旅游公司挂牌新三板的时候，环山旅游车的收入占比超过了98%，什么概念？

更关键的问题是，一旦碰到旅游旺季的时候，平时习惯了躺平赚钱的接驳大巴车又常出现运力不足的问题。

游客动不动雨中排队几个小时，结果车辆一直到达不了，包括乘车秩序紊乱、超载严重等问题一直存在。

虽然说少林寺和少林寺景区它不是一回事儿，但是它作为一个河南的门面，相关的问题我个人认为依然应该慎重考虑。

对于一个成熟的景区来说，50元的定价标准是否合适，是否合理，关乎的是整个河南的形象。

比如像杭州西湖不仅全部免费，包括灵隐寺和灵隐峰也都开启了免费模式。

所以赚钱没问题，就像我们前面说的一样，尽可能的提供增值服务，让大家为意愿而付费，才是一个更好的选择。