景区接驳车收你50块往返，你觉得贵吗？别急着下结论，先摸摸自己口袋里的选择权还在不在。

这年头，景区不宰你一刀都算它今天菩萨附体。人家说这是接驳服务，是增值服务，是给你提供便利。但你仔细想想，当停车场被挪到五公里外，当私家车不让开到门口，当走路进去要汗流浃背俩小时，这他妈还叫服务吗？这叫披着服务外衣的强制捆绑销售。少林寺那事儿不就这样吗，新游客中心离景区五公里，大巴往返50块，1米2以下小孩免票——听着挺人性化是吧？但你细品，这免票的高度是不是卡得有点精准？再说你家孩子要是1米21，这半票优惠在哪呢？不好意思，没有半票，要么全价要么免票，多一厘米都算成年人。

再说一遍，景区接驳车的本质根本不是交通运输，而是门票的延伸税。你以为你买的是便利，其实你买的是你懒得投诉的沉默。黄果树瀑布那更绝，门口接驳车张嘴就要50，但有博主实测，公交加步行人均能省40块。看出来了吗？这10块钱的公交成本差价，就是景区给你算好的心理账户——你大老远来了，差这40块吗？不差。但你愿意折腾公交再走路吗？不愿意。得，50块乖乖交上来。

这时候你要说了，那有些景区接驳车就是便宜啊，西湖一圈才二三十，广州莲花山还建议你步行呢。朋友，格局打开。便宜的那是城市公园，人家不靠这个赚钱，景区运营方跟市政府两本账。但你要去九寨沟，观光车90块，峨眉山往返90块，少林寺这种5公里收50块的，人家算的比你还精。根据文旅部2023年那什么指导规范，5A级景区观光车基础票价集中在20到50元之间——看清楚，说的是基础票价，少林寺这5公里路就敢顶格收，还美名其曰往返优惠价。优惠在哪？优惠在原价本来可以收100的，现在只收你50，你还得感恩戴德。

况且，接驳车的成本能有多少？我上1688随便一搜，14座电动观光车，月销33辆的那种，批发价最低2000块一辆，贵的也就一万多。就算买十辆，一次性投入十来万，充电成本忽略不计，一个司机月薪5000块。你算算，每天发20趟，每趟拉10个人，一人50块，一天就是一万块流水。半个月回本，剩下全是利润。这生意，比印钞机来得还快。但景区怎么跟你说的？运营成本、维护费用、人员开支……说得好像他们在做慈善。

所以啊，接驳车50块贵不贵，取决于你有没有plan B。少林寺那事儿后来咋样？游客中心暂停启用了，为啥？因为骂声太大，因为大家发现原来的停车场还能用，因为五公里路自己真能走进去。但这就对了，选择权一旦回到你手里，50块立马就变贵了。你开车能到门口，你还会花这50吗？你走路能免费进，你还会排队等大巴吗？你公交加步行能省40，你还会骂骂咧咧扫码付款吗？

很遗憾，现在的情况是，越来越多的景区在悄悄关掉plan B。原生态停车场？慢慢停用。步行通道？故意不标识。公交线路？不好意思没有。等你大老远到了才发现，不进去吧，来都来了；进去吧，50块接驳车费是第一道门槛。这套路，跟那些强制消费的低价旅游团有什么区别？区别就是，旅游团你还能投诉，景区接驳车你投诉都没地儿说理去——人家说这是市场化运营，是自主定价，是为你好。

说到这里，很多人可能烦了。不就50块钱吗，至于这么上纲上线？至于。今天50块你不计较，明天景区就能把停车场挪到10公里外，收你100块往返。后天就能推出VIP快速通道，再收你200块插队费。大后天就能搞个景区内部观光车套票，不买车你不能坐，不坐车你根本走不动。这不是我危言耸听，这是商业规律——能坑你的一定会坑你，直到你坑不起为止。

所以下次再碰到景区接驳车，别先问贵不贵，先问自己三个问题：我能不开车来吗？我能走进去吗？我能投诉吗？如果答案都是不能，那这50块你交的不是交通费，是智商税，是沉默成本，是景区给你上的商业社会第一课。你以为你在看风景，其实风景早就标好了价格，连门口那条路都不例外。