自从驾驶巡航摩托车前往川西、甘南等地之后，我对于巡航摩旅的热情一直不减。这是一种从容、休闲，又不失风度的出行方式。既可以体验速度和激情的乐趣，又能享受稳定和舒适的快乐。

趁着周末两天难得的好天气，这一次，我驾驶大阳TCV450进行了一次400公里的摩旅，感受自由骑行的快乐。

雾都的冬日，艳阳天十分难得。趁着好天气到户外探索风景，这是刻在重庆人骨子里的习惯。因为地形多山的缘故，登高望远是最好的选择。所以这次的线路也是围绕着重庆南部的綦江、万盛的山区展开。

重庆的交通因为地势起伏，市区道路极易拥堵。因此下班之后，我和同伴简单收拾便出了门，避免耽误行程。而之所以选择大阳TCV450出行，其中一个重要原因就是它的起步加速足够给力还不重，能够快速脱离拥堵环境。

在市区道路上，红绿灯繁多。TCV450重视低扭输出的特点，差不多3000转就有明显动力介入感。在刚刚绿灯亮起的时候，就能及时的输出动力，简单催动油门，一个路口就过去了，让我非常安心。

而且遇到拥堵的路况，我也没有感觉TCV450笨重。虽然不推荐各位钻车缝，但是摩托车在拥堵环境的优势确实很好。灵活辗转的通过车流之后，不久就能来到市郊省道，这里可就是巡航车最舒服的地方了。

宽敞的省道路宽弯少，最适合保持一定速度巡航。之前我在川西摩旅时提到过，公路电影之所以偏爱美巡，很大程度就是巡航车长距离骑行拥有极为舒适的驾驶体验。

比如说，低转速高扭矩的动力特点，不需要长时间稳转速。需要超车的时候，再轻轻加大油门，速度也能起来。再比如，巡航低矮的坐高，驾驶的姿态足够舒展，几十上百公里都不会有任何劳累体感。

当然，肯定有网友会问为什么不是ADV车型。对我而言，ADV车型重点在于“adventure冒险”，大包小包搬家式摩旅并不符合简单出行的理念。而TCV450巡航这种从容随性的定位，恰好不失风度，而且打扮好看些还很出片。

经过一段时间的骑行，我们也来到了綦江古剑山。这里是国家AAAA级旅游景区，因为独特的山峰形似鸡的前缘，也俗称“鸡公嘴”。超过10万亩的森林，让它拥有全重庆最高的负氧离子含量。是得天独厚的天然氧吧，早年甚至有“川东小峨眉”的称号。

其中最值得一去的人文景点，是依坐千年古寺“净音寺”。它是巴蜀文化中的佛教圣地，建于公元960年。分为上下两院，平均海拔1150米。因为上院位于悬崖峭壁之上，地势险要，我们只前往了下院参观。

红墙绿瓦，绿意青葱，在斑驳的阳光下，这座寺庙显得格外恬静。又或许是我内心的敬意，此前驾驶的激情也被按压下去，只是静静地对话千年。

说到驾驶激情，綦江市区前往古剑山有二十多公里的山路，从海拔254.8米一路向上，连绵密集的弯道非常考验摩托车的动力和操控性能，大阳TCV450在路上并没有让我失望。

TCV450这台车的调校非常有意思，虽然38.5N·m最大扭矩要在6250转才爆发，但实际上3500转就能达到30N·m的强劲低扭，并不是常见的高转机。因此在连绵的弯道里，也只需要把转速维持到高于3500转，就可以完成爬坡和过弯。中后段转速还能用相对平顺的输出，来保持出弯的线性加速。

另外大阳TCV的重心配比也是精心安排的，比如前刹系统就是为了保持左右重心平衡，特意安置在了车头左侧。和右侧后刹分开另外一边，不是常见的同侧安置。这样精心调校过的车身，在过弯的循迹性和整体感都非常不错，可以保证线路的一致性，稳定的完成入弯路线。

截止古剑山，本次的旅途已经过半。这期间大阳TCV450在动力和操控方面，带给我的体验十分愉快。不知不觉中也加快了骑行的节奏，在山路上跑得越来越快。也让我发自内心的，向各位推荐这台表现优异的巡航新秀。

后半程的路途，我将前往贵州桐梓的坡度河、万盛南天门和巴南天星寺，更多的体验会在下一篇详细展开。