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11月14日，外交部发了条“避免前往日本”的出行预警。

这条消息没多长，却像块石头砸进了平静的湖面，很快就在赴日航空和旅游市场掀起了连锁反应。

现在去日本的航班，取消的越来越多，能坐满的越来越少，三成航班干脆停飞了。

航司对这种事反应向来快。

预警发布第二天，国航、东航、南航就跟着发公告，说12月31日前赴日航班能免费退改。

没过多久，又把政策延期到2026年3月28日，正好覆盖整个冬春航季。

这操作明摆着，安全肯定得放第一位，市场只能先往后靠靠。

航班数据这半个月简直像坐过山车。

预警前，客座率还维持在89.7%的高位，算是疫情后的好时候了。

半个月过去，到11月30日，这数字就掉到了73.7%，一下子少了16个点。

不管是自己去玩的自由行，还是出差的商务客，都不爱往日本飞了。

取消率更夸张。

11月15日那天才9.6%，没过多久，11月27日就冲破20%，12月4日直接飙到35%，现在基本稳定在30%左右。

最典型的就是上海浦东飞大阪关西那条线，以前每周240班，差不多半小时就有一班，12月头一周直接取消了三成。

杭州飞名古屋、南京飞福冈这些，12条航线干脆全停了，想飞都没机会。

冬春航季本来是赴日航班的“加密期”，红叶季加上元旦旺季，航司都想着多安排点班次。

现在临时取消这么多，飞机停在机场用不上，机组人员的排班也乱成一团。

中小航司更惨，春秋航空、乐桃航空这些廉航，本来就靠旅游客流吃饭，有些航线一天取消一半，估计裤腰带都得勒紧点了。

自由行的游客不敢去，旅行社那边更热闹。

11月的红叶季，本来是赚钱的好时候，结果客流说没就没。

元旦、春节的预订量更吓人，同比少了80%，退订率超过90%。

日本的JTB、HIS这些大旅行社，干脆把“中国出发团”业务停了，裁员、关门店的事都提上了日程。

大阪算是日本旅游业的“晴雨表”，现在这儿的酒店老板估计天天睡不着觉。

观光局调查说，到12月底，中国客人的住宿预订取消率在50%到70%之间。

心斋桥、道顿堀那些以前挤满中国游客的商圈，免税店客流直接少了六成。

酒店员工开始临时休假，街边的小吃店也早早关门，以前排队的场景，现在影子都看不到。

京都、奈良这些文化旅游城市更不用说，中国游客占外国游客的三成还多。

现在景点门票收入同比掉了45%，街上的人力车师傅、卖纪念品的小店老板，都在发愁下个月的房租。

本来指望游客撑着的地方经济，这下子像被抽了根主心骨。

说起来，日本旅游业这些年对中国游客的依赖有点“过头”了。

前三季度，访日外国游客3165.1万人次，中国游客就占了25%，差不多791万人，排全球第一。

这些游客人均花20万日元，差不多人民币9200块，比其他国家游客多花四成，奢侈品、药妆、餐饮，哪儿都能看到中国游客的影子。

旅游业在日本GDP里占7%，直接间接提供了300多万个工作岗位。

航空、酒店、零售、交通，早就形成了“旅游经济生态链”。

现在中国游客不来，这条链上的每个环节都跟着掉收入。

JR铁路的旅游专线没人坐，出租车司机在机场等半天接不到单，连便利店的网红零食都少了人买。

野村研究所的专家木内登英算了笔账，短期到第四季度，损失就得6000亿日元。

要是预警持续一年，那就是2.2万亿日元，差不多人民币1011.6亿元，GDP增速可能被拖累0.36%。

这数字看着抽象，对比下2020年疫情，日本旅游业全年损失3.8万亿日元，这次的冲击强度，快赶上疫情初期了。

日本政府也不是没动作，搞了“国内旅游补贴”想让本地人多出门。

但本土消费力跟中国游客比差远了，而且日元贬值这么久，也没见东南亚、欧美游客多起来。

说到底，过度依赖单一市场，风险一来就扛不住。

这次官方预警像面镜子，照出了中日民间交流和产业的深度绑定。

航班取消、旅游团退订，表面是市场反应，骨子里还是关系好坏在起作用。

航司现在得赶紧调整运力，别让飞机闲着；旅游业得想想怎么靠国内游客和其他国家游客补缺口，不能再一条道走到黑。

要是预警一直持续到2026年春天，日本旅游业就得连着错过红叶季、元旦、春节三个旺季。

到时候光靠喊“加油”可没用，行业结构调整、多市场布局，这些事再不做，怕是真要出大问题了。

毕竟游客的选择多着呢，等不起也耗不起。