现在去少林寺玩，很多人都发现一个新变化，从2024年元旦以后，不管你开啥车，都不能把车停在原来靠近景区门口的停车场了。大家必须都要在新建的游客中心停车场停好车，然后再花50块钱坐上接驳大巴进景区，这一来一回差不多就是5公里路。不光私家车，旅游大巴、中巴、共享小车全都得照章办事，没有捷径。

我身边不少朋友讨论这事儿，有人半开玩笑地说，干脆你把停车场设到三百公里外，中间还可以顺便安排几个酒店，好让大家住两晚休息休息，说不定还能多赚几天的钱。这其实就是调侃这项规定贵，也荒唐。你想啊，仅仅只是这段接驳，单价已经挺高，而且进了寺庙之后，买门票还另收费，要是蹭个观光车，又要重新掏钱，真是一环套一环。

再看位置，实际上少林寺门口不是没空地，旁边还是国道，这种硬限制有点让人摸不着头脑。按理说有些地方确实需要集中停车和人员运输，比如宝泉那儿，山脚到半山腰路又窄又陡，为了安全统一坐大巴，票价是包在门票里的，谁也没意见。但少林寺本身条件不复杂，按常理走到门口就能进，那搞接驳车，到底图什么？

早些年，像九寨沟、敦煌莫高窟这些风景区为保护环境才用电动的观光车或者专用接驳工具。那个时候，大概2000年到2010年左右，只有环境脆弱或者独特地形才搞这种事。但到了2010年以后，全国越来越多景区开始效仿，把停车场刻意往外挪，甚至间隔十公里以上，让游客都得强制消费这一趟。这个套路一下子变流行了，各地争先成为新的收银口。

最离谱的是，这些接驳车票价压根没标准，都是景区自己说了算，有垄断优势就随便定价。有的景区像茶卡盐湖，生态名义下逼着高价消费，结果被网友疯狂吐槽。而承德避暑山庄旅游公司刚挂牌新三板那会儿，环山旅游车的营收占到98%以上，这么大的比例，简直让人无语。

等假期一到，热门景点聚堆，人流暴增，经常出现运力不足，排队排到雨里，一站就是几个小时，上车秩序混乱超载毛病都堆在一起。大家心里有气，这样做到底是不是合理？河南少林寺毕竟是名头响亮的门面，这老牌景区要是连定价和服务都没商量清楚，形象容易掉分。

再扯远些，杭州西湖，人家全部免费，灵隐寺、灵隐峰也都彻底开放。其实大家别只盯着那些小头的收费，把精力真正花在内容打造或者增值服务上，让人自愿愿意掏钱，这才是长远之计。

这么一总结下来，全是因为文旅项目规划不到位，很多地方只顾圈地收钱，没认真考虑出发点和利益分配，最后项目运营干干巴巴，大多数都弄成了尴尬的半死不活。拿大名鼎鼎的荥阳，搞了个“中原奇遇记”，但效果也是平淡，关键就是基础资源有，但方向歪了。眼下，停车费、接驳车费成了各地文旅的惯用招数，可有些项目的初衷究竟是为了服务游客还是简单变现，这真的值得好好琢磨琢磨。