2026年新航季尚未开启，国内母港邮轮市场已掀起“弃日”潮。爱达邮轮率先官宣取消全部日本航线，魔都号转投韩国济州、釜山，地中海号南下深耕东南亚；蓝梦、星旅远洋等紧随其后调整排期，连老牌渡轮鉴真号也暂停了赴日客运班次，仅剩皇家加勒比保留40%含日长航线，仍难掩整体撤退之势。
这场调整对邮轮业的冲击远超航空业。飞机可灵活转场全球目的地，而邮轮受航速和4-6天假期习惯限制，以上海为母港的短途航线本就只有日韩可选。如今日韩目的地“二选一”，韩国港口仅聚焦釜山、济州等少数点位，旅游资源吸引力远不及日本，不少游客直言“飞韩国比坐船划算”，让邮轮的性价比优势瞬间崩塌，退票投诉潮接踵而至。
为破局，邮轮公司各寻出路：爱达邮轮推出1699元起的东南亚航线，部分越南航次已售罄；皇家加勒比通过降价维持韩国航线客流；但东南亚长线需8天以上假期，难以覆盖大众市场；“飞+邮”模式又推高成本，脱离大众消费属性。此前招商维京转投欧洲市场，更反衬出国内母港的尴尬。
雪上加霜的是冬季运营压力：东海巨浪推高燃油消耗，春节船员三倍工资叠加港口费，成本陡增。而日本航线原本的免税购物、目的地消费等利润支柱，在韩国航线或海上巡游中难以复制，不少航次陷入“跑一趟亏一趟”的困境。
不过市场并非全无转机，邮轮公司正加码船上体验，敦煌主题、岭南非遗展演等本土化内容陆续上线，试图将游客注意力从目的地拉回邮轮本身。但在地缘政治不确定性下，外资巨头是否会持续投入运力，仍存巨大问号。
你会为韩国/东南亚邮轮航线买单吗？你觉得国内母港邮轮该如何破局？
