清晨的柔佛新山中央车站，比往常热闹得多。12月12日早上，马来西亚电动列车服务（ETS）正式对公众开放，从新山直达吉隆坡的首班北行列车即将发车。候车大厅里，有人合影留念，有人反复确认车票，也有人单纯站在站台前，看着这列全新的电动列车缓缓停靠。

首列电动列车从新山中央车站出发，乘客们在列车前合影留念

这是ETS线路的最后一块拼图。此前，从新山出发的乘客必须先搭乘柴油火车到森美兰州的金马士，再换乘电动列车北上吉隆坡。如今，电气化双轨线路终于延伸至柔佛，让新山与吉隆坡之间实现一程直达。全程约4个半小时，比过去节省近两个半小时，时间上与长途巴士或自驾接近，但不必面对高速公路的拥堵，也无需绕行机场。

这条线路贯穿马来半岛多个重要城市，包括芙蓉、怡保、吉隆坡和北海，新山的接入被视为关键一步，也让来自新加坡的旅客多了一个铁路选项。

价格是大多数人最先关心的问题。新山至吉隆坡的单程票价为88至99林吉特，视时段和节庆而定。这个价格明显高于巴士，有时几乎是后者的两倍，但又远低于国内航班，约为机票价格的三分之一。需求在首日就被验证。根据KTMB数据，首班列车的车票在出发前三天几乎售罄，仅剩残障人士专用座位。

购票过程也颇具“抢票”体验。座位在页面上实时消失，填写资料稍慢一步就可能错失心仪座位。多名受访乘客表示，若要搭乘ETS，提前规划几乎是必要条件。

对于不少常客而言，价格与体验是可以接受的交换。长期在新山工作、定期回吉隆坡与家人团聚的公务员穆罕默德·诺尔说，过去搭巴士耗时更长，也更容易被塞车拖累。来自新加坡的铁路爱好者则认为，不用安检、不用通关、直接抵达市中心，本身就已经抵消了部分票价差距。

进入车厢后，ETS带来的变化更加直观。宽大的软垫座椅、独立充电口、小桌板和充足的腿部空间，让整体体验更接近短途航班，而非传统火车。列车以约每小时140公里的速度平稳行驶，噪音明显低于柴油列车，几乎没有刺耳的摩擦声。

不足也同样明显。2-2座位布局加上车厢宽度有限，走道偏窄，两人迎面而行时难免尴尬。空调温度偏低，显示屏显示车厢温度约17摄氏度，不少乘客很快就翻出外套。车上设有清洁的洗手间、祈祷室，以及一节餐车，供应椰浆饭、印度香饭和饮料，但仅有一处餐饮点，排队时间一度长达45分钟。

真正让不少乘客觉得“值回票价”的，并不是速度或设施，而是窗外的景色。列车驶离城市后，视野迅速切换成乡村画面：甘榜、稻田、起伏的山峦，一路铺展。与高速公路的沥青景观，或飞机上的云层相比，这是另一种节奏，也更贴近马来西亚的地貌本身。

列车于下午1时准点抵达吉隆坡中环车站。对比长途巴士通常停靠在距离市中心约15公里的南湖镇综合交通终站，直达核心枢纽的便利性被多名乘客反复提及。

电动火车车厢里，乘客们脸上洋溢着笑容。许多乘客表示以后还会乘坐

也并非所有人都会因此放弃其他交通方式。有带着孩子和大量行李的家庭，仍然更倾向自驾，强调点对点的灵活性。ETS在舒适与效率之间找到了平衡，但要吸引更广泛的客群，仍需要时间。

至少在首日，新山到吉隆坡的这趟电动列车，交出了一份让人愿意再坐一次的答卷。