在地图上泰国的版图，会发现一处颇为有趣的地理特征：其南部延伸出一条狭长地带，最窄处仅 13 公里。
而就在这“腰子”（暂且称之为“腰子”，也有人说是“象鼻”）之上，缅甸的领土如一把尖刀直插而下，最前沿的疆域几乎触及泰国东西两岸。
历史上，这片狭长地带曾几度濒临被缅甸完全 “斩断” 的险境，一旦如此，泰国将彻底失去通往印度洋的出海口。
作为泰国南部与马来半岛的衔接纽带，克拉地峡最窄处仅 50 多公里，最宽处可达 190 公里，区域最高点海拔仅 75 米。
更难得的是，其东西两岸均为基岩海岸，常年浪平风静，具备开凿运河的绝佳自然条件。
这片狭窄的陆地，绝非普通的地理分界线，更是举足轻重的地缘战略要冲。
它既是缅甸与泰国南部的国界线，也是泰国湾与安达曼海、太平洋与印度洋的天然分界。
泰缅两国的历史关系，向来充满火药味。
数百年间，双方战火连绵，缅甸曾多次挥师南下，攻克泰国大片领土。
而克拉地峡的战略价值，不仅体现在领土归属的博弈中，更蕴藏于其尚未兑现的通航潜力里。
事实上，自 16 世纪阿瑜陀耶王朝时期起，泰国王室便萌生了在此开凿运河、贯通两大洋的构想。
按照规划，拟建的克拉运河全长 102 公里，宽 400 米，水深 25 米。
一旦建成，过往船只无需再绕行马六甲海峡，航程可缩短 1200 公里，航行时间也能节省 2-5 天。
如此关键的战略要道，自然牵动着诸多大国的目光。
泰国部分学者提出，不妨借克拉地峡的重要地位，在大国博弈间巧妙 “平衡周旋”，决策越是审慎，未来可能收获的利益或许便越丰厚。
于美国而言，泰国是其推进 “重返亚太” 战略的重要支点；于日本而言，这里是其布局海外利益的关键 “落脚点”；于中国而言，克拉运河更有望成为破解 “马六甲困局” 的重要突破口。
一旦克拉运河的百年梦想照进现实，东亚国家通往印度洋的航程将大幅缩短 1200 公里，全球航运的传统格局，也必将迎来一场深刻的洗牌！
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