“想逛少林寺，先交50元摆渡费？”

近期，嵩山少林景区拟推行的接驳车政策引发全网吐槽。

根据景区最初通知，2026年1月1日起原大门停车场停用，所有游客需把车停到新游客中心，再换乘50元往返的接驳车前往核心景区，加上景区内原本就有的25元观光车，一家六口光交通费就要花300元。

尽管目前该方案已宣布暂缓执行，但这场争议并未平息。

作为承载千年禅武文化的顶级文旅IP，嵩山少林的“接驳车风波”，戳中了无数游客的痛点，也暴露了部分景区“门票经济”转型中的深层困境。

下面，谭天道地，为你解读！

景区推行新接驳车，给出的理由看似合理。据工作人员回应，每到节假日，原有停车场车位严重不足，车辆能堵到高速路口，新游客中心可容纳7000-8000辆车，确实能缓解交通压力。

事实上，此前春节、国庆等客流高峰时段，景区也曾临时启用新游客中心，当时接驳车优惠价30元/人，并未引发大规模争议。

但这次将临时政策常态化，还把价格恢复到50元，瞬间点燃了游客的不满情绪。

游客的吐槽点很集中：一来50元票价偏高，新游客中心到景区入口约5公里，这个价格比不少城市的跨区打车费还贵；

二来选择权被剥夺，原停车场停用后，游客哪怕想步行也没了出路；三是重复收费嫌疑，景区内已有观光车，再叠加外围接驳车，增加了出行成本。

有网友直言：“奔着少林文化来的，结果先被交通费泼了冷水，这种体验感太差了。”

这场争议的本质，就是游客对“强制消费”的抵触，以及对景区“重盈利、轻体验”做法的失望。

可能有景区觉得“收接驳车费天经地义”，但其实相关政策早有明确规定。国家发改委等部门多次强调，景区配套停车场到景区大门的交通工具，除安全、环保等必要情况外，不得强制游客乘坐并收费；定价需遵循“补偿合理成本、不计利润”的原则，还要从严核定。

旅游法也明确，利用公共资源建设的景区，内部交通工具收费实行政府定价或指导价，拟涨价必须举行听证会征求意见。

从这些规定来看，嵩山少林的接驳车方案确实踩了“红线”。

首先，5公里距离并不具备“必须强制接驳”的刚性条件，步行、自驾等选项不该被一刀切取消；

其次，50元票价是否经过成本核算、是否召开听证会，目前并无公开信息，很难让游客信服“定价合理”。

反观一些合规景区的做法，要么提供免费接驳服务，要么实行阶梯票价，让游客根据需求选择，既守住了政策底线，也照顾了游客感受。

景区要明白，接驳车的核心功能是“便民”，而非“增收”，背离这个初衷，迟早会引发信任危机。

其实接驳车完全可以不引发争议，甚至能成为提升游客体验的“加分项”，南京红山动物园的“奇趣动物主题专线”就是绝佳范本。

这条接驳公交不仅串联起景区、商圈和地铁站，解决了“最后一公里”难题，还把车厢打造成“移动动物园”——车身绘满动物图案，车内摆放毛绒玩具，设置文创商城和科普海报，票价却只要2元，还支持各类优惠政策。

这种“公交+文旅”的模式，既方便了游客，又传递了文化，难怪收获满屏好评。

对嵩山少林这类传统景区来说，不妨借鉴这样的思路。

比如，保留原停车场部分车位，给游客更多选择；接驳车实行差异化定价，对老人、儿童、学生减免费用；优化服务体验，在接驳车上加入少林文化科普内容，让5公里路程变成“文化预热”环节。

更重要的是，景区要跳出“门票经济”的思维定式，明白真正的竞争力是游客体验。

像哈尔滨那样，用细节和真诚把“流量”变“留量”，远比靠强制收费赚快钱更长久。

嵩山少林景区暂缓执行接驳车方案，算是听取民意的积极信号，但后续如何调整，才是真正的考验。

千年少林文化的魅力，不该被不合理的交通费稀释；景区的长远发展，也不能建立在损害游客利益的基础上。

希望更多景区能从这场争议中吸取教训，记住“游客体验至上”的初心，把接驳车这类服务的“堵点”，变成传递温度的“亮点”。

只有这样，才能让游客来得开心、游得舒心，让文旅IP真正走得远、立得稳。

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