长沙大王山欢乐云巴竟然停了，真是出乎意料！
根据官方消息，从2025年12月18日起，长沙大王山云巴全线停运，恢复时间待定。
官方的说法是，项目业主单位长期拖欠运营费用，导致资金链断裂，无法保障安全运营条件，属于非计划性停运。
这条线路开通于2023年5月，只运营了2年多。线路全长约8.2公里，设9座车站，可以串联起欢乐雪域、华谊兄弟电影小镇、欢乐海洋等大王山核心景区，全程无人驾驶，以前也是长沙文旅的网红路线。
这条线路为什么会停运呢？
首先，票价定位太高，缺乏竞争力。
长沙大王山云巴的价格设置与目标客户群体严重脱节。官方票价定价为20元一张，日票30元每人，而公交车票价只要2元，乘坐地铁3号线过来也就几块钱。对于以家庭为单位的游客来说，人均20元一次的费用明显太高了。一家五口出来玩，票价100块，体验一次还可以，常常体验就没必要了，还不如自己开车。就算自己不开车，打车出来都比这个便宜。
此外，长沙大王山云巴也没有推出景区门票的联票优惠，也没有针对学生和老人等群体设置折扣价格，进一步降低了游客们的选择意愿。
其次，网红新鲜度褪去，缺乏持久的吸引力。
长沙云巴开通初期的核心卖点就是全球首条旅游云巴专线，而且采用全自动无人驾驶，贴上了网红的标签。2023年开通初期，确实吸引了很多游客到这里来打卡。但是运营两年多来，大王山云巴没有进行过任何升级，也没有新增观景平台与主题车厢之类的互动场景，更没有其他配套的特色服务，长沙老百姓体验过一次两次，就不会再去体验了。
说白了，这玩意儿就是一次性的，当本地愿意去的老百姓都去过了，那就只能吸引外地游客。但是今年以来，长沙网红热度退烧，外地游客也少了。
再次，运营模式单一。
大王山云巴采用业主付费加票务收入的双重营收模式，但在实际运营中，这两者都没有达到预期。一方面是票务收入低迷，与设想中的人挤人的场面完全不相符。另一方面是湘江文旅公司长期拖欠运营服务费，业主方与运营方之间存在很多争议。而云巴也没有扩展其他的衍生产品，主要依赖于票价收入与业主付费，直接导致资金链断裂，玩不下去了。
第四，替代交通已经完善，核心竞争力被严重削弱。
这些年来，长沙旅游交通网络逐步完善，进一步挤压了大王山云巴的生存空间。比如，2025年开通的湘江观光巴士，可以串联起湘江沿线的19个景点，票价也只有10-20元，而且还能衔接多条地铁线路，性价比高多了。
再者，网约车与共享汽车也不贵，通过这些工具，游客可以直抵景区门口。
武汉也有一条类似的线路，这就是光谷空轨，是国内唯一开通运营的悬挂式空中轨道，全长10.5公里，设站6个。
这条线路也采用全自动无人驾驶，于2023年9月26日开通，跟长沙大王山云巴开通的时间差不太多。线路最高时速为70公里，编组为两到三节，最大载客量220人，单趟运营30分钟。
这条线路的基础票价已经降了，原来是30块，现在是10块，往返也才20块。这样看起来，长沙大王山云巴的价格确实太贵了。
再者，光谷空轨对6类人群进行免票，长沙云巴只对1.2米以下儿童免票。
光谷空轨采用地铁式的计费方式分段计价，长沙云巴采用景区式定价，全程统一票价，非常不灵活。
而且，跟大王山云巴高度依赖景区游客不一样，光谷空轨不仅是旅游线路，同时也是通勤线路。
节假日期间，单日最高客流可以达到2万以上，周末在1-1.5万之间，可以形成比较稳定的收入。
2025年上半年，光谷空轨客流增长了42%，票务收入增长了60%，与长沙大王山云巴完全不一样。
光谷空轨除了票务收入以外，还有车身广告、站台灯箱广告，一年收入至少200万。此外还有一些文创产品，一年的销量也有100多万，利润非常可观。
这条线路还与周边的科技企业开展联合营销，降低了获客成本。
而且，武汉空轨运营成本更低，每公里是相当于云巴的70%。
对比武汉光谷空轨，长沙大王山云巴不论是战略上还是运营上，都出现了不可原谅的错误。
