绕过马六甲，海南洋浦港。

新加坡也就是我们经常说的坡县，以后的日子会越来越难过，直接绕过马六甲海南寄出洋浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡再北上转运中国。

这就让很多人不理解了，说为什么这些船不直接北上南海，非要去新加坡中转？这样做航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡再北上中国？它背后的原因在于新加坡有两大独有的优势。

·第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。

为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点叫小规模、高频次。比如说越南要向中国出口一批榴莲，但数量不够装不满一艘大货轮怎么办？就得先找一艘小船运到新加坡去。到了新加坡以后，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了，这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。

因为货轮越大单位的成本就越低，因此与其各国用小船装货直接送到中国去，不如先到新加坡拼一艘大船再一起送。这就跟拼车是一样的，看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的油轮、天然气运输船才选择直航模式，而散货集装箱船就主要采取拼团模式了。

新加坡正好扼守马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。

·第二点就是领先全球的高效装卸码头。因为来往的大大小小船只有很多，小船切完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。

新加坡港口的装卸效率有多高？像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程直接驶出港口了，这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。

对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快成本越低。

从新加坡中转看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低，就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均gdp突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家没有之一了。可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲？海南一手打造了洋浦港有哪些优势？

·第一就是海南封关打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分从关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后不用进入中国内地就可以直接出口全球了。

比如中东的石油原来先送到新加坡冶炼，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油冶炼中心。在新加坡列了这么多油根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了，除了石油冶炼以外，像棕榈油、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。

·第二是洋浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位，全自动化厂桥以及智能电子报关系统。在八小时以内洋浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程效率，同样做到了世界顶级。

·第三就是只要悬挂中国洋浦港的传奇标志就能享受进口船用设备零部件免征关境内建造、出口退税等一系列的税收优惠。以后在洋浦港外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。

这样做的目的就是吸引全球船只向洋浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。这就是打明牌了，直接抢新加坡生意了。新加坡扼守马六甲海峡，收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解，坡县的日子以后越来越难过，大家可以拭目以待。

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