最近看到有车主吐槽说，他从雁山园博园到桂林火车北站，道路只有30公里，但要经过57个红绿灯。他就吐槽说，作为世界级旅游的城市，为啥桂林的交通这么差？

不过这种吐槽也不是个例，有些桂林的车主说，他从三里店到雁山也是30公里，也经常要开一个小时，毕竟全程的红绿灯太多。并且更让人觉得不可思议的是，从宁远桥到文昌桥的段路。大概只有500米左右的距离，有4个红绿灯。所以，留下来频繁的启动、停止。

另外，西环二路也经常被人说太浪费了，毕竟有些路口一天没有啥车经过，但红绿灯还是照样开着，导致在主路的车经常要等上半分钟或1分钟。桂阳公路这边也是，有很多红绿灯。园林路高峰期还经常看到有施工占用的道路，这样对拥堵来说更加的困难。

所以有些车主说，在桂林开车用的油要比别的城市多。不但是红绿灯多，开慢车的车主也多。

除了红绿灯外，车桂林本身这些道路的情况来看，老城区这边的道路就比较破旧了，这也是不少人认可的事情。例如有些人说，人行道经常窄得没法走，甚至得爬个台阶才能通过。这也是在早些年拓宽时没有拆好留下的毛病。

而且作为山水旅游城市的桂林，在道路的建设上，能感觉到市区的道路比较窄，并且想拓宽点吧，没啥地方。但又面对着大量的外地游客的过节需求。漓江山要修太多桥，就会破坏山水景观。可现有的桥又不够用，早晚高峰期比较难走。加上桂林这个城市山多水也多，还有靖江王城等历史建筑的限制，马路比较多，比较弯曲，就不好形成一个整体的网络，通行效率就高不了。

不过老实说，桂林的交通在十四五期间呢，是有很多进展的。在交通这一块的基础设施上就投了963.7亿，高速公路里程也突破到了1000公里。如今已经实现了县县通高速，三环十射九联等，路网也在逐步成型。

虽然面对这些拥堵有些车子也有自己的方法。例如从雁山其实想要到桂林北站，可以绕绕城高速绕行，这样能够避开国道那些密集的红绿灯。另外兴安至阳朔公路的延伸线等项目都在推进，新的漓江大桥也可以缓解过江的压力。

不过在这些技术上的进步，还是没能解决那些细节带来的问题。所以不少人对桂林交通要求也挺简单的。第一觉得红绿灯的设置应该要更加科学一点，对那些没有啥车的路口，红绿灯的时长要进行优化。对于老城区的路，可以在保护景观的前提下，通过更加精细的管控来提高毕竟一个城市能否给人希望，不但是要看是否有好的山水，顺畅的出行也是至关重要的。