2025年12月下旬，一则航线调整消息让不少计划出行的人绷紧了神经。航班管家DAST最新统计显示，从12月23日到2026年1月5日这两周内，46条中日直飞航线将取消全部航班，没有任何一班计划执飞。这不是单一航司的临时调整，而是覆盖国航、东航、南航等十余家主流航司的大规模变动，涉及中日双方38座机场，影响超44万人次的出行计划。
对于早就订好机票准备赴日旅游、商务出差或探亲的人来说，这无疑打乱了既定安排；而背后折射出的航线运营逻辑、双边交流态势，更值得深入解读。今天就用通俗易懂的语言，把这次航线取消的具体情况、深层原因、退改办法和替代方案讲清楚，让每一位受影响的读者都能找到有用的信息，也让大家明白这场航线调整并非偶然。
这次取消的46条中日航线，并非冷门航线的零星调整，而是涵盖了多个热门出行城市，从一线城市到二三线城市都有涉及，覆盖范围之广、力度之大，在近期国际航线调整中较为罕见。
从中国内地城市来看，26座城市的直飞航线受到影响。其中上海是取消航线最密集的城市，浦东、虹桥两大机场共有14条航线全部取消，包括上海-冈山、上海-静冈等此前颇受游客青睐的线路。成都、南京、武汉、福州等旅游和商务热门城市也未能幸免，成都-札幌、南京-福冈、武汉-大阪、福州-名古屋等航线均在取消名单之列。此外，重庆、西安、深圳、广州、沈阳、哈尔滨、大连等城市也各有1-3条赴日航线停飞，覆盖了东北、华北、华东、华南、西南等多个区域。
日方对应的18座机场中，大阪关西机场成为受影响最严重的目的地，超过10条中方直飞航线全部停飞，这座常年承接大量中国游客的机场，短期内将面临显著的客流下滑。名古屋、福冈、札幌、冲绳、东京等热门城市的机场也有多条航线取消，就连冈山、小松、佐贺、茨城等小众目的地的直飞航线，也未能保留。
从航线类型来看，这次取消的多是中频航线，每周执飞3-5班的线路占比超七成，这些航线往往以旅游客流为主，商务客流占比相对较低。而北京-东京、上海-东京、广州-大阪等核心商务航线，虽然未被全部取消，但部分航司也缩减了执飞班次，2026年1月整体中日航班取消率已达40.4%，意味着近半数计划中的中日航班已从时刻表上消失。
航班管家的数据显示，2025年第51周（12月16日-22日）中国大陆赴日航班量为852班次，仅恢复至2019年同期的58.1%，而到了第52周（12月23日-29日），随着46条航线全部取消，航班量还将进一步下滑。这种断崖式的调整，在中日航线历史上并不常见，背后是多重因素的叠加作用。
这场大规模的航线取消，并非航司的突发决策，而是地缘政治、市场需求、运营成本和战略布局等多重因素共同作用的结果，每一个原因都直接击中了航线运营的关键痛点。
地缘政治因素是直接导火索。2025年11月7日，日本首相高市早苗在国会众议院答辩时，发表了涉及中国台湾的严重错误言论，公然将台湾与日本的“存亡危机事态”直接关联，这一言论严重违背一个中国原则和中日相关政治文件精神，引发中方强烈不满与抗议。尽管中方多次敦促其纠正错误，但高市早苗始终拒绝撤回相关言论，也未作出正式道歉。
在此背景下，中国外交部于11月中旬发布安全提醒，建议中国公民近期谨慎前往日本，文旅部、教育部也跟进发布了相关预警。官方的明确态度迅速传导至市场，大量民众选择抵制赴日旅游，原本计划出行的游客纷纷取消行程，引发了大规模的机票退订潮。航司为响应外交导向、规避安全风险，同时减少空驶损失，不得不启动大规模的航线调整，这与以往单纯因市场因素调减航班有本质区别。
市场需求的急剧萎缩，让不少航线失去了运营基础。数据显示，2025年三季度中国赴日游客数量同比下降23%，而11月中旬官方预警发布后，赴日旅游需求更是断崖式下滑，多家旅行社冻结了赴日旅行团收客，社交平台上满是游客退订日本酒店、机票的分享。受此影响，不少中日航线的平均客座率不足60%，远低于行业75%的盈亏平衡线，部分旅游专线的客座率甚至跌至40%以下，持续运营只会造成更大亏损。
除了旅游客流，商务出行需求也在同步减少。受全球产业链重构影响，日本企业对华投资增速放缓，两国间的商务往来频次有所下降，进一步压缩了航线的客源基础。对于航司来说，当一条航线既没有足够的旅游客流，又缺乏稳定的商务客源时，取消运营成为最理性的选择。
运营成本的高企，进一步压缩了航司的利润空间。当前国际油价处于历史中高位，叠加日元汇率贬值，中日航线的运营成本较去年同期上涨了15%以上。而日本的东京成田、大阪关西等主要机场，起降费、地勤服务费本就处于全球较高水平，这部分刚性支出进一步加重了航司的负担。在需求疲软的情况下，成本的上涨直接让不少盈利能力较弱的航线陷入亏损，成为航司优先缩减的对象。
航司的战略布局调整，也是这次航线取消的重要原因。近年来，国内航司正从规模扩张转向质量优先的转型，不再单纯追求航线数量，而是更注重运营效率和收益水平。中日航线的需求下滑，让航司有机会将原本投放在这里的运力，转向东南亚、欧美等需求更旺盛、收益更高的航线。例如，多家航司已将从中日航线撤出的飞机，调配至东南亚新航线，这些航线的客座率普遍能达到80%以上，盈利能力远超当前的中日航线。
值得注意的是，这场航线调整也有一定的市场竞争背景。2025年暑期，中日航线就曾出现过“内卷”态势，以上海为基地的东方航空在热门航线强势竞争，中国香港地区航线凭借价格优势分流华南客源，全日空等日本航司还推出“机票买一赠一”促销活动，当时就有部分航司选择缩减盈利能力弱的中日航线。如今在多重因素叠加下，这种调整力度进一步加大，最终形成了46条航线全部取消的局面。
44万旅客受影响？退改政策和出行替代方案看这里
大规模的航线取消，首当其冲影响的是已经订好机票的旅客。据估计，仅2026年1月已取消的2195班次，就将影响超过44万人次的出行计划，退票高峰预计持续至12月底。不过好消息是，各大航司已陆续推出特殊退改政策，最大程度降低旅客的损失。
国航、东航、南航三大航率先发布通知，对于在2025年11月15日至12月31日期间购买、涉及未来两周取消航线的客票，旅客可在航班起飞前免手续费办理变更或全额退票，无需提供额外证明材料。如果旅客愿意保留出行计划，也可申请变更至2026年1月31日前的同航线后续航班，或变更至其他未取消的中日核心航线，航司将根据舱位情况尽量满足需求。
春秋、吉祥、海航、川航等其他航司也迅速跟进，推出了类似的退改政策。春秋航空明确，针对涉及取消航线的客票，可通过官方APP、微信公众号或客服热线办理全额退款，退款到账时间为3-7个工作日；吉祥航空则允许旅客免费变更一次至相近目的地的航班，例如原本预订南京-福冈的旅客，可变更至南京-大阪的未取消航班，无需补差价。
对于已经预订了日本当地酒店、旅游产品的旅客，不少平台也推出了联动退改政策。携程、飞猪等旅游平台表示，只要旅客能提供航司的取消证明或退票凭证，即可申请酒店全额退款，部分平台还自动为受影响旅客开通了“免证明退改”通道，减少繁琐手续。一些日本当地的酒店和民宿也响应政策，允许旅客免费取消12月23日至1月5日期间的订单，避免旅客因航班取消产生双重损失。
如果旅客仍有赴日出行需求，也可以选择未被取消的核心航线。目前北京-东京、上海-东京、广州-大阪、深圳-东京等主要商务航线仍有部分航班执飞，虽然班次有所减少，但仍能满足刚需出行。不过需要注意的是，这些航线的机票价格已出现上涨，12月底至1月初的经济舱票价较前期上涨了30%-50%，且舱位紧张，建议有需求的旅客尽早预订。
另一种选择是通过中转方式出行。例如原本计划从成都飞往札幌的旅客，可以先飞往上海，再转机前往札幌；武汉前往大阪的旅客，可中转北京或广州。不过中转出行会增加行程时间，且需要注意行李托运、航班衔接等问题，建议选择同一航司的联程航班，减少换乘麻烦。
对于时间相对灵活的旅客，也可以考虑调整出行计划，将目的地转向其他国家或地区。受中日航线取消影响，泰国、马来西亚、越南等东南亚国家的旅游线路预订量已出现明显增长，环比涨幅超过30%。多家旅行社还紧急推出了替代赴日滑雪的东南亚暖冬旅游团，价格与原本的赴日线路相当，吸引了不少原本计划赴日的游客。
需要提醒的是，旅客在办理退改时，尽量通过航司官方渠道操作，避免通过第三方平台办理时出现信息同步延迟的问题。如果遇到退改受阻、退款迟迟不到账等情况，可以拨打12326民航服务质量监督电话投诉，相关部门会协助协调解决。同时，建议近期有赴日出行计划的旅客，密切关注航司公告和航班动态，在出行前1-2天再次确认航班状态，避免因临时调整影响行程。
46条航线的全部取消，不仅影响旅客出行，还对中日双方的旅游、航空、餐饮、酒店等相关行业产生了连锁反应，相关企业正纷纷调整策略，应对这场突如其来的“寒流”。
日本旅游业受到的冲击最为直接。中国游客一直是日本旅游业的重要支柱，尤其是冬季的北海道滑雪、冲绳避寒等线路，中国游客占比往往能达到60%以上。北海道札幌某知名滑雪场附近的酒店透露，原本12月的预订率已达80%，其中中国游客占比超60%，但航班取消消息发布后，近半数中国游客订单被取消，酒店不得不推出半价促销活动，吸引日本本地游客和其他国家游客填补空缺。
冲绳、九州、关西等旅游热门地区的情况类似。冲绳那霸市的一家连锁餐厅表示，12月的中国游客预订量已下降70%，不得不缩减营业时间、减少员工排班；大阪心斋桥的多家药妆店也开始调整进货策略，减少针对中国游客的热门商品库存，转而增加面向本地消费者和其他国际游客的商品品类。
为了降低损失，日本旅游业界正积极寻求替代客源。日本国家旅游局表示，将加大对东南亚、欧洲、北美等地区的宣传力度，推出针对性的旅游产品和优惠活动，吸引更多国际游客前往。部分景区还与香港、台湾地区的旅行社合作，加大对这些地区的推广力度，弥补中国内地游客减少带来的损失。
中国的航空业虽然主动调整了航线，但也面临一定的短期压力。对于以中日航线为重要业务的部分地方航司来说，航线取消意味着短期内的运力闲置和收入减少。不过多数航司已提前做好应对，将闲置运力调配至国内热门航线和其他国际航线。例如，川航将原本用于成都-札幌航线的飞机，调配至成都-三亚、成都-西双版纳等国内暖冬航线，这些航线在冬季原本就需求旺盛，能够快速消化多余运力。
中国的旅游行业则迅速反应，推出了大量国内替代旅游产品。东北的哈尔滨、长春等地的滑雪场，云南、海南等暖冬目的地，纷纷加大宣传力度，吸引原本计划赴日的游客。哈尔滨某滑雪场联合航空公司推出“滑雪+机票”套餐，价格仅为赴日滑雪线路的一半，短期内预订量上涨了50%；海南三亚的多家酒店也推出了“亲子暖冬”活动，吸引家庭游客前往。
有趣的是，香港地区赴日旅游市场却出现了不同的态势。受日元汇率持续走低、香港护照免签等因素影响，不少香港市民并未改变赴日计划，反而有更多人选择在这个时候出行。一家香港货币兑换店的负责人透露，近期日元兑换量大幅增加，生意不仅没有受影响，反而比平时更好，不少市民表示，日元汇率跌破5.0大关，此时赴日旅游性价比很高，愿意选择香港出发的航班或中转出行。
这种差异化的市场反应，也让部分日本航司调整了策略。全日空、日本航空等企业表示，将保留甚至增加香港至日本的航线班次，同时加大对香港市场的推广力度，推出针对香港游客的专属旅游套餐，以此弥补中国内地游客减少带来的损失。
对于很多经常往返中日的旅客来说，最关心的问题莫过于这些取消的航线何时才能恢复。业内专家表示，中日航线的恢复进程并非由单一因素决定，而是与中日关系走向、市场需求回暖等多重因素紧密相关，短期内大规模恢复的可能性不大。
中日关系的改善是航线恢复的核心前提。这次航线取消的直接导火索是日方的错误言论，若日方能够纠正错误言行，重新恪守一个中国原则，改善双边交流氛围，中方的安全提醒才有可能调整，市场情绪也会随之回暖。只有在双边关系重回正轨、交流氛围改善的基础上，旅游、商务等出行需求才会逐步恢复，航司才会考虑重启相关航线。
从历史经验来看，国际航线的恢复往往需要一定的周期。即使双边关系改善，需求回暖也需要3-6个月的时间，航司重新规划航线、调配运力、申请航权也需要时间。因此，最乐观的估计是，若明年年中双边关系出现明显改善，部分热门中日航线可能会逐步恢复执飞，但要恢复到2019年的水平，可能需要更长时间。
市场需求的持续回暖是航线恢复的另一关键因素。除了双边关系，旅客的出行意愿和实际需求也至关重要。如果未来中日之间的商务往来、文化交流逐步恢复，旅游市场需求重新激活，航司看到盈利空间，自然会加快航线恢复的步伐。反之，若需求持续疲软，即使双边关系改善，航司也可能会谨慎对待，仅恢复少数核心航线，而非全部重启取消的46条航线。
业内专家还指出，航线恢复可能会采取“分步推进”的方式。首先恢复的可能是北京-东京、上海-大阪等核心商务航线，这些航线的商务需求相对稳定，盈利能力更强；随后，随着旅游需求的恢复，成都-札幌、南京-福冈等热门旅游航线可能会逐步重启；最后，那些客流较少的小众航线，可能需要更长时间的市场培育，才有可能恢复执飞。
对于航司来说，未来的航线布局也会更加谨慎。经历这次大规模调整后，航司可能会减少对单一区域市场的依赖，更加注重航线的多元化布局，避免因某一区域的突发情况影响整体运营。同时，航司也会加强对市场动态和双边关系的研判，提高航线调整的灵活性，更好地应对各种不确定性。
未来两周46条中日航线的全部取消，是多重因素叠加下的市场选择，既影响了数万旅客的出行计划，也折射出双边交流的当前态势。你是否受到了这次航线取消的影响？已经订好的赴日行程是选择退票、变更，还是转向其他目的地？对于中日航线的未来恢复，你有怎样的期待？在当前的市场环境下，你更倾向于选择国内旅游，还是前往其他国家出行？欢迎在评论区分享你的经历和看法。
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