经常看到有人吐槽说桂林的火车站虽然很多，但是不实用，换乘不方便。作为广西火车站数量比较多的城市，桂林现在有桂林站、桂林北站、桂林西站、五通站等，6座车站。

但其实从过程来看，还是很有条理的。这也是铁路线，东向发展的必然选择。例如贵广高铁，为了能够走直线，避开了城区，选择了桂林西站。从这里到西南到桂林北站，就得多走20分钟。这并不算是规划的失误，因为桂林站的位置在象山区中山南路，不少老的桂林人还是叫它南站。毕竟这里跟八中附近的货运桂林南站是要区分开的。它临近象山的景区，有普速列车跟高铁在站内，各种措施都比较贴心，也是不少人来桂林游玩的主要枢纽。

而桂林北站是湘桂铁路跟贵广高铁的交汇，从1983年作为一个老站点，升级到现在的始发站，主要是承担着南北客流的重任，还有服务临桂新区的五通站，和历史上的货运东站，这些站点分工都有所不同，分别承担了不同线路跟区域的不同需求。

从客流的数据来看，现在的站点是有很大压力的。2024年的春运期间，桂林各个火车站预计的旅客发送数量183万，一天下来有4.6万人次，虽然同比要增长19.8%，并且还创了历史新高。但想想桂林作为一个世界级别的旅游胜地，每年能够迎接千万人数的中外游客。加上桂林人的自己出行需求，如果单单只有一两个火车站，可能压力比较大。并且未来的南衡、桂昆铁路等还在规划，新的桂林南站也被提上了日程，位置在临桂跟灵川的交界，未来的桂林会成为一个米字型的高铁枢纽，将承担更多的客流。

不过不少人吐槽的或许也不是站点太多，而是配套跟不上。例如桂林西站周边，还是开发的不太好，缺少能够方便直达市区的车。如果乘坐公共交通来换站，那简直太困难。桂林北站有用户吐槽说，停车场跟交通线路比较混乱，接送站就不方便。那桂林南站呢？只是没有看到开通便捷通道，这些问题都可以说是一个缺点。

便捷五通站本来是为了临桂新区来建的，但因为位置太偏僻了，开通了4年时间就匆匆忙忙给停止了。现在只有一些市民闲暇时去那里走走逛逛。但也不能说明这个是站点太多的问题，而是配套的衔接方面出错了。

从历史的情况来看，桂林站里的布局也是相对合理的。过去桂林只有三个火车站，现在的桂林站、群众路西头的老北站，是客货两用的，还有桂磨路边的货运东站，新北站启用后，老北站就成为了内部的二场，不少的货运功能可以分到了桂林西站旁边的货运中心。另外湘桂铁路是国家八纵八横重要部分，经过扩能改造，衡柳线跑客运、既有线走货车，跟贵广高铁一起搭建好桂林的铁路枢纽骨架。不同的站点的分工不同，也是为了匹配线路的运输需求。

如果真想评价一个地方的车站是否够不够用，核心的标准并不是数量，而是设备的、措施的是否齐全。在功能的衔接上是否顺畅，或者规则。车站的不受欢迎，还是因为路面不太平，井盖松动，下雨天排水不顺畅的问题，都是一些基础的短板。另外火车站跟公交线路的接驳断层的问题。只要把这些完善好了，优化桂林南的接驳通道、桂林西站的接驳交通、桂林北站的停车场资源整合等，才能够让桂林的车站发挥出更大的作用。