作为土生土长的铜仁人，我在这片山清水秀的土地上生活了大半辈子。看着这些年铜仁的变化，打心底里高兴，但也总觉得咱们发展的步子还能再快些。铜仁是九县一特区的格局，山多水多是咱们的特色，可也成了制约发展的瓶颈。要想真正把铜仁扩建起来，让更多外地人愿意来、留得住，我觉得核心就两点——多修桥、修好桥，再加上建地铁、连各县，以桥梁为脉络，以地铁为骨架，织起一张连通城乡、畅通内外的发展网。

咱们贵州的地形，说“地无三里平”一点不夸张。铜仁更是被群山环抱、江河阻隔，很多县区之间、城乡之间，明明直线距离不远，却要翻山越岭绕大半天。以前出门，靠的是盘山公路，弯多坡陡，遇上雨天还容易塌方，不仅行车不安全，运输成本也高。这些年修了不少公路，交通比以前方便多了，但光有公路还不够。公路绕山走，耗时久、效率低，要是能架起桥梁，直接跨山越水，那才是真正的“捷径”。

就说环城交通吧，要是能建起环城桥梁，把主城区和周边的区县串联起来，形成一个循环的交通圈，那咱们铜仁的城市框架一下子就拉开了。现在外地人来铜仁，逛完主城区想去周边的梵净山、苗王城，路上要花不少时间，要是有了直达的桥梁，车程能缩短一半，游客的体验感肯定大大提升。而且环城桥梁不仅方便游客，更方便咱们本地人。以前从这个区到那个区，要绕大半个城，有了环城桥，十几分钟就能到，上下班、走亲戚、办事情都省心多了。

再说说各县区之间的连通。咱们铜仁九县一特区，每个地方都有自己的特色，有的有好山好水，有的有民俗文化，有的有特色农产品。可现在，很多地方因为交通不便，好东西运不出去，外面的人也进不来。要是能在各县区之间建起双双桥梁，把各个县区的交通网连起来，形成“县县通桥、区区互通”的格局，那咱们铜仁就能真正实现资源共享、协同发展。比如松桃的苗族银饰、江口的梵净山茶叶、思南的花甜粑，就能更快地运到主城区，卖到外地去；外地游客也能沿着桥梁组成的旅游线路，一口气逛遍铜仁的好风光，不用来回折腾。

桥梁是基础，但要想让铜仁的发展真正“飞”起来，我觉得还得有个更硬核的规划——修建连通九县一特区的循环地铁。这可不是我异想天开，而是咱们铜仁长远发展的必由之路。地铁的速度快、运量大、不受天气影响，要是能把九个县全部串联起来，实现“县县通地铁”，让老百姓从一个县到另一个县，10分钟、20分钟就能到达到另一个县，那咱们铜仁就真正成了一个紧密相连的整体。

，那咱们铜仁就真正成想想看，到那时候，松桃的苗族同胞早上坐地铁到江口逛梵净山，中午就能回到家吃午饭；思南的特色农产品，通过地铁就能快速运到各个县区的菜市场，新鲜又实惠；外地游客来铜仁，坐着地铁就能走遍九县一特区，逛遍所有景点，不用再担心堵车、绕路。更重要的是，地铁能大大提升铜仁的城市品位，吸引更多企业和人才来铜仁发展。企业愿意来，是因为交通方便，物流成本低；人才愿意来，是因为生活便利，出行省心。

桥梁不仅是交通设施，更是咱们铜仁的“门面”。一座漂亮的大桥，既能解决交通问题，本身也能成为一道风景线。就像咱们的乌江大桥，不仅方便了两岸的群众，也成了铜仁的一个标志。要是能多建一些有特色的桥梁，结合咱们铜仁的山水风光和民族文化，把桥梁建成景观桥、文化桥，那外地人一到铜仁，就能感受到咱们的独特魅力。想象一下，在青山绿水之间，一座座造型别致的桥梁横跨江河、穿越山谷，再加上穿梭其间的地铁，既能让游客方便地游览各个景点，又能让他们停下来拍照打卡，这样的铜仁，谁能不爱呢？

当然，建桥、修地铁都不是一件简单的事，需要投入大量的资金、进行科学的规划设计，还要克服复杂地形带来的施工难题。但我觉得，这笔钱花得值。桥梁和地铁都是百年大计，一旦建成，就能给铜仁带来长远的效益。一方面，能彻底改善交通条件，降低物流成本，吸引更多企业来铜仁投资兴业；另一方面，能极大提升旅游体验，吸引更多游客来铜仁旅游消费，带动餐饮、住宿、零售等行业的发展。更重要的是，能让咱们铜仁的九县一特区真正连成一个整体，实现资源互补、协同发展，让整个铜仁地区的发展更有后劲。

作为一个普通百姓，我不懂什么高深的规划，但我知道，要想发展，就得先打通交通的瓶颈。咱们铜仁有这么好的山水资源、这么深厚的文化底蕴，只要能把桥梁建起来、把地铁修起来，让交通更方便、更快捷，就一定能吸引更多人来铜仁，让铜仁的发展迈上一个新台阶。希望咱们的家乡能以桥为脉、以铁为骨，打通发展的“任督二脉”，迎来更加美好的明天！徐银海评论