辽宁省的地图上，朝阳的范围很大，面积接近一万九千七百平方公里，差不多快接近两万平方公里，把鞍山和营口两个城市的面积加起来，朝阳还要大一些，这片地的常住人口不到三百万，居住密度低，给人一种地广人稀的感觉。

朝阳位于辽宁西北部，是内蒙古、河北、辽宁交界处。东西宽约一百六十公里，南北长约二百一十五公里。如此广阔的范围占到辽宁省总面积的大约七分之一。朝阳的行政区划包括市区及各县市：双塔区、龙城区、朝阳县、建平县、喀喇沁左翼蒙古族自治县，代管北票市、凌源市等。地形上处在沿海平原向内蒙古高原过渡带，地形种类多，也带来了不同的农业与矿产条件。

历史上朝阳早有城，古称“龙城”，这里曾是古代三燕的都城，建城历史超过一千七百年，可见文化底蕴深厚，它在地理上连接着东北与中原，长期以来是两地交流的枢纽，向北可通内蒙古赤峰、通辽，向南接葫芦岛、河北秦皇岛，向东是阜新、锦州，西与河北承德、秦皇岛接壤，这样的位置使朝阳在京津冀向东北区域延伸时，充当桥头堡。

经济方面，朝阳全省的体量并不算很大，不过近几年的发展态势还算比较平稳，2024年全市地区生产总值大约在1153亿人民币左右，产业结构出现了调整，第三产业快要占据一半江山，服务业所占比例不断上升，高新技术制造出现了新的增长点，这显示出产业向高技术方向转型的趋势，传统制造方面装备制造，电气机械及器材制造等也有不错的发展。

这些矿产资源给当地的工业发展提供原料，矿业及相关加工业也能得到一定发展。在农业方面，朝阳是辽宁重要的特色农产品基地，粮食产量及畜禽肉类产出在当地都具有一定影响力，农田也较为宽广，适合大规模种植，土地资源与生态条件也给农业及现代农业产业链的发展提供了可能。

交通网络在朝阳比较全，公路通车里程过万八千，高速有长深，丹锡，喀赤等，多条线路穿城而过，全城内可较快抵达周边城市，铁路上京哈高铁，喀赤高铁，朝凌高铁等线路把朝阳纳入国家高速铁路网，出行与货运效率都有提高，航空方面三燕机场有数条国内航线，支撑了空中联接，公路，铁路，民航形成立体运输体系，朝阳在服务东北进出通道时，有更多条件承担起物流和人员往来的任务。

人才与教育方面，朝阳有一些高等院校，能够给予地方所需的技术与管理人才，朝阳师范高等专科学校，朝阳职业技术学院，辽宁工业大学的朝阳校区，师范类学校专注于教师培养，职业院校注重技能教育，工业大学校区侧重工科相关教学，高校设立的专业与本地产业需求契合，工程技术，经济管理，教师类专业较为常见，院校与企业之间存在产学研合作，科研成果在一定程度上被转化到地方产业发展之中，推动技术升级与企业创新。

旅游资源丰富，科研和文化价值较高，朝阳鸟化石国家地质公园保存有大量热河生物群化石，对研究早期鸟类和植物演化有重要价值，牛河梁红山文化遗址为国家级文物保护单位，是研究中华古代文明的重要现场，凤凰山在辽西地区有一定影响，具有自然与宗教文化意义，朝阳北塔为东北地区现存年代较早的佛塔，有历史价值，多种类型旅游资源让朝阳可提供科学考察，文化探访和自然游览等多样旅游产品。

综合来朝阳的特点明显： 地大物博，人口相对较少，资源和生态条件不错。随着区域协调发展战略的推进，朝阳在辽宁省乃至东北的区位价值在提升，京津冀向东北延伸，朝阳的地理位置使其成为重要的通道和节点，充足的土地和生态基础有利于产业扩展和新项目落地，交通网的完善和高铁、机场的联通也使得商品和人员流动更为便利。

要把这些条件变成持续的经济活力，就得在好几个方面下功夫，要继续推动产业结构的改善，扶持高新技术产业，装备制造这些领域的大规模发展，要将矿产，农业，制造业的比较优势整合起来，促使上游资源和下游加工相互配合，要增进教育和企业的联系，促使职业教育和产业需求紧密结合，提升本地劳动者的技能水平，旅游资源应当和保护，研究相融合，优化景区的接待能力和科普教育功能。

还要重视生态和土地的可持续利用，低人口密度为生态保留提供条件，但在开发中需平衡好保护与利用的关系，对交通、能源、水利等基础设施的持续投入也很重要，只有配套设施完善，产业和人口才更易承接。

朝阳正在由传统的资源和农业型结构，向着服务业和高技术制造并重的方向发展，土地资源、矿产、交通和高校是支撑未来发展的要素，对外部投资者和政策制定者而言，朝阳的价值在于空间和连接，它既可以成为资源供应地，也可以在京津冀向东北延伸时担当物流和服务节点的角色，这样的位置优势，在区域协同发展战略中，有望转化为更为明显的经济效益。

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