十多年前，他们偏偏挑了日本方案，本以为能借着新干线的名头一跃而上，结果到现在2025年底了，项目还卡在半路上，预算翻倍，进度龟速，泰国上下叫苦连天。要是中国中标了，说不定早通车了，大家都受益，可惜这选择让泰国尝尽了苦头。

2014年泰国政局动荡，军方上台后就把前政府的计划全盘审视。高铁招标本是英拉时代的事儿，中国方案那时挺接地气，报价实惠，还带低息贷款，能帮泰国消化大米库存。可巴育政府一上台，就喊停重来。

2015年5月，泰国和日本在东京签了备忘录，项目锁定曼谷到清迈线路，用新干线技术。泰国官员当时满心欢喜，以为这能提升国家形象，预算定在4200亿泰铢左右，预计几年内通车。可谁知，从勘探开始就出岔子。

日本团队一到北部，发现地形复杂，断层多达12处，加固费直线上升到360亿泰铢。泰国财政部长在议会里直摇头，这钱够建好几百所乡村学校了。设备采购更麻烦，全得从日本进口，2019年贸易摩擦一闹，海运费暴涨，超支80亿泰铢。预算一路飙升，到2024年已达5800亿泰铢，泰国财政扛不住了。

2023年，日本扔出个缩水版，只建曼谷到披集段，时速降到180公里。可到现在2025年底，招标还没影儿。北部旅游业遭殃了，清迈商家盼星星盼月亮，等着高铁拉动客流，结果还得靠老火车，曼谷到清迈12小时摇晃，年轻人直接飞过去。泰国央行数据摆在那，延误拉低外资信心，北部投资少了不少。日本不沾股权，贷款利息照收，这笔账泰国得自己咽下。

对比中国在泰国的另一条线，就知道差距了。2017年12月，中泰铁路曼谷到呵叻段开工，全线609公里，预算1794亿泰铢，用公私合营模式。中国提供技术，注重本地材料，培训泰国工人。

到2025年1月，进度35.74%，年初累计41%，尽管比原计划慢，但至少在稳扎稳打推进。11月，泰国铁路局签MOU，推动第二阶段，用“泰国优先”原则，最大化本地材料。这条线连上老挝，最终通中国昆明，助力区域互联。

再看印尼雅万高铁，中国中标后，2015年启动，2023年10月通车，雅加达到万隆从3小时缩到40分钟。到2025年10月，运送乘客超1200万，运行3.6万多趟列车，准点率95%以上。

当然，也面临挑战，客流量没达预期，2024年亏了4.19万亿印尼盾，约2.6亿美元，2025上半年又亏1.6万亿印尼盾。公司得背债，印尼政府和中方谈重组融资，但整体上，这项目拉动经济，印尼总统赞中国懂需求，贷款优惠，本地采购多。

日本高铁出口这些年，确实没少栽跟头。越南2006年，日本报价南北高铁560亿美元，占越南GDP三分之一，还不准用农产品抵债。2010年，越南国会直接否决，议员们觉得负担太重。印度孟买到艾哈迈达巴德线，2017年开工，用日本技术，原计划2023年通车，结果到2025年，只完成12.4%，延到2032年。

土地征用难，地质复杂，疫情一闹，更拖后腿。英国2017年引进日立列车，第一天运行就出故障，空调漏水，柴油机坏，铝材强度不够，日本没提前说清，乘客电脑泡汤，媒体闹得沸沸扬扬。日本新干线在家门口牛，可出口国外，总水土不服，标准太死板，不肯因地制宜。

泰国这事儿，给发展中国家敲警钟。国际合作，选伙伴不能光看名气，得看谁接地气。幸好中国没中标，不然泰国一出事儿，还得赖中国头上。中国高铁出口，强调互利共赢，调整方案听需求，这在东南亚屡试不爽。

其实，泰国高铁闹剧，日本推销技术，背后有地缘考量，中国则重在互联互通。泰国夹中间，选了日本，结果自讨苦吃。中国方案本能帮泰国缓解压力，消化库存，建好还能连上“一带一路”，经济腾飞。

可惜，政治因素作祟，泰国错失良机。到2025年底，日本项目还停在规划阶段，第一阶段设计批了，正在找资金，启动遥遥无期。中国线尽管慢了点，但进度实打实，第二阶段已签协议，推动本地化。

全球看，高铁项目金融可持续性是个大坎。越南学聪明了，现在自己规划，避免重债。印度项目拖沓，影响信心。英国HS2虽不是纯日本，但日立列车故障闹笑话，暴露管理问题。日本技术好，但出口时总忽略本地实际，成本高企，延误频发。中国高铁网已超5万公里，出口注重性能提升，技术标准升级，还帮伙伴建好后运营培训。

而泰国悔选日本，项目成为鸡肋。北部投资下滑，旅游业没起色，财政压力山大。日本利息收着，风险全推泰国。幸亏中国另一线在推进，否则泰国高铁梦更渺茫。印尼虽有债，但高铁拉动客流，经济效应渐显。

泰国人本想借高铁现代化，谁知陷泥潭。巴育时代选日本，稳定优先，可后遗症更大。新政府接手，头疼不已。中国项目虽慢，但至少见希望，工人学技术，本地企业分羹。印尼高铁乘客破千万，虽亏钱，但长远看，连接两城，商务旅游方便多了。

泰国高铁这十年，预算上涨40%，从4200亿到5800亿，延误影响深远。北部盼高铁降物流成本，游客多留几天，结果泡汤。幸好中国没卷入这摊浑水，否则舆论压力大。中国高铁出口成功，在东南亚树标杆。