昆明能挤进前十，完全靠“旅游buff”拉满。作为云南的门户，不管是去大理、丽江还是西双版纳，大多得从这中转。经济上靠旅游、花卉和生物医药撑着，节奏慢悠悠的。文旅就不用多说了，滇池、石林是标配，夏天避暑、冬天避寒，全年客流都稳，就是机场离市区有点远，打车费肉疼。

山城的流量从来不让人意外！经济上是西南工业和物流枢纽，汽车、电子信息产业能打，商务客流不少。文旅更是王牌，洪崖洞、解放碑自带网红属性，加上火锅效应，游客一波接一波。机场吞吐量稳在第五梯队，就是地形原因，机场到市区的交通容易堵，建议早出门。

上海两大机场之一，走“精品商务+国内快线”路线。和浦东的国际枢纽定位互补，主要服务长三角短途客流。经济上背靠上海金融、贸易产业，商务人士通勤首选，毕竟离市区近，赶飞机不折腾。文旅方面，虹桥本身就是交通枢纽，去外滩、豫园都方便，算是上海的“门面之一”。

杭州能稳坐第七，一半靠互联网经济，一半靠文旅。阿里带动的科创产业让商务客流激增，加上西湖、灵隐寺的旅游吸引力，全年客流居高不下。机场扩建后航线越来越全，去周边绍兴、宁波也方便。个人觉得杭州的机场服务和配套做得不错，比一些一线城市还贴心。

“大兴大裤衩”凭实力圈粉！作为新机场，硬件设施拉满，免税店、中转服务都很能打。分流了首都机场不少国内客流，定位是服务京津冀协同发展。经济上带动了南城发展，商务和旅游客流各占一半。文旅方面，机场本身就是网红打卡点，曲线设计感十足，去北京玩的朋友可以体验下。

成都双机场发力，天府机场妥妥的西南枢纽。经济上靠电子信息、汽车产业，加上成渝双城经济圈加持，商务客流持续增长。文旅就更绝了，熊猫基地、宽窄巷子吸引全国游客，机场甚至有熊猫主题候机区。个人觉得成都的“两场一体”模式很成功，分流合理，就是天府机场离市区是真远，地铁得坐一小时。

深圳机场的流量全靠“科创活力”撑着。作为科技之都，华为、腾讯等企业带动大量商务客流，电子元件货运也带动了客运需求。文旅方面深圳不算突出，但靠海滨风光和美食也能留住人。机场效率很高，安检、中转都快，符合深圳快节奏的调性，就是国际航线比北上广少了点。

首都机场的“老大哥”地位还在，国际航线品质和高端客流都是全国顶尖。经济上服务北京的政治、文化、商务需求，公务客流占比高。文旅方面，从机场出发去故宫、长城都方便，就是机场有点老了，部分设施不如大兴新。但论国际通航点数量，首都机场还是独一档。

白云机场常年稳居前三，靠的是珠三角的经济腹地。作为华南枢纽，航线覆盖东南亚、非洲很有优势，商务和旅游客流都旺。经济上依托广州的制造业、贸易产业，加上广佛同城化，客流持续增长。文旅方面，广州塔、早茶文化吸引力拉满，机场T3航站楼投运后，容量又上了一个台阶，差一点就追上浦东了。

别杠！在苏州人心里，梅友机场就是“宇宙第一枢纽”～ 毕竟苏州作为GDP万亿城市，至今没有民用机场，大家坐飞机要么去上海，要么去无锡，梅友机场就是苏州人对本土机场的“精神寄托”，热梗越传越火。

说真的，苏州经济够能打，电子信息、装备制造全国顶尖，文旅有园林、平江路，客流需求绝对够。要是真建了机场，大概率能挤掉前三。有没有苏州朋友来吐槽下，每次赶飞机跨城的痛？

总结下：前十机场基本被一线和新一线城市包揽，要么靠经济，要么靠文旅。但苏州这个“无机场却有顶流梗”的城市，才是最特别的存在。你觉得苏州该不该建机场？欢迎评论区聊聊～