导语:

株洲的兄弟姐妹们，咱今天实打实聊两句掏心窝的话！曾经让咱出门腰杆都挺得笔直的“

湖南二哥

”，如今是真有点“

力不从心

”——估计2025年GDP排位会直接落到全省第5。这事儿，说不憋屈是假的，可到底是咱株洲人不够拼？还是时代的脚步，真的快到让咱有些跟不上节奏了？

说实话，作为实打实“

火车拉来的城市

”，

株洲

的铁轨曾铺满荣光。早年间，东连西接、南来北往的列车大半都要从咱这儿经过，中国铁路的脉络里，藏着太多株洲的印记。

可谁能想到，到了

高铁时代

，咱反倒陷入了“

东西向出行难

”的尴尬——沪昆高铁在株洲境内其实设有站点，但并非株洲西站，而是位于醴陵的

醴陵东站

，距离株洲市中心约40公里；而咱常去的株洲西站，其实隶属于京广高铁，只跑北京、广州这些南北向车次。

想坐沪昆高铁去上海看外滩、去昆明赏春城？要么折腾到远郊的醴陵东站，要么就得先乘24分钟高铁到

长沙南站

换乘，一来一回，时间全耗在路途上，这份落差，只有常出门的

株洲人

能真正体会。

更闹心的还得是

日常通勤

。智轨本是咱株洲的金字名片，“

轨道上的城市

”喊了这么多年，可一到早晚高峰的黄河路、长江路口，那场景能让人瞬间没了脾气。

作为株洲核心通勤要道，这两个路口的车龙常常纹丝不动，鸣笛声此起彼伏，当初规划时的“便捷通勤”愿景，硬生生输给了日复一日的堵车现实，智轨反倒在高峰时段成了堵路的“添头”。

再说说喊了多年的“

长株潭一体化

”，在不少坚守的株洲人眼里，似乎更像是资源朝着

长沙单向聚拢

。太 子 奶的甜香、南方摩托的轰鸣，这些刻在70后、80后青春里的印记，慢慢变成了回忆；

曾经扎根株洲的不少大企业，也陆续把总部迁走；身边的亲戚朋友、同窗好友，为了孩子能上个好学校、为了能有更宽的发展平台，一个个打包行李离开家乡——这种被“

虹吸

”的无力感，像根细刺，轻轻扎在每个不愿离开、还想为株洲拼一把的人心里。

十五年前，“

株洲宜居

”是外地朋友来了就夸的口头禅。那会儿湘江两岸的风里都带着蓬勃气息，街道干净、空气清新，绿树成荫的老城区藏着烟火气，让人一眼就想留下来。如今的株洲，街道依旧整洁，湘江水质依旧清澈，可那种让人甘愿扎根、不愿走的冲动，好像跟着湘江水缓缓流淌，悄悄淡了、远了。

但咱株洲真的就不行了吗？

其实不然，咱的底气从来没丢过。作为中国重要的

轨道交通装备制造基地

，株洲的轨道交通装备产业集聚度在全球处于领先地位——中车株机、中车株洲所等龙头企业牵头，400多家产业链配套企业拧成一股绳，近3年产业规模年均增长约13%，产品出口到110多个国家和地区。从高速磁浮列车到大功率电力机车，咱造的“大国重器”在世界舞台上都能稳稳站住脚跟，这可是咱实打实的硬家底。

咱得承认，长株潭一体化的官方规划里，本是想打造“一小时通勤圈”、实现公共服务同城共享，

初衷是为了三市协同发展

。只是在发展过程中，资源过度向中心城市长沙倾斜，或许是区域发展的客观规律。但株洲从来不需要成为“

第2个长沙

”，咱要的不是复刻别人的路，而是属于自己的活法：早晚高峰能顺顺畅畅不堵心，办事不用多跑腿、少走弯路，年轻人能找到对口的岗位，老人孩子能过得舒心安稳，这就够了。

如今的株洲也没闲着，湘粤非铁海联运通道持续扩容、九郎山职业教育科创城加快建设，轨道交通产业链也在不断补短板、强优势，这些看得见的变化，都是株洲在努力追赶的痕迹。

我们吐槽株洲，不是不爱，恰恰是因为爱得深沉；我们觉得憋屈，是因为对它的期待太高；我们不愿离开，是因为这里是生我们、养我们的家，每一条街道、每一缕烟火气，都藏着咱的回忆。

株洲人，你最懂这份“

爱之深责之切

”的滋味吧？你觉得株洲该顺着一体化的势头，多对接长沙的资源借势发展？还是该攥紧制造业的老本行，走出自己的特色路？最该先

解决交通拥堵的痛点，

还是该重点加码产业升级、留住人才？评论区敞开了聊，为咱深爱的株洲，说句心里话！