文丨布丁
开通不到一年的丽江观光火车，要停运了？
近日，丽江雪山轨道交通有限公司（以下简称“轨道公司”）发布文件称，由于开通至今客流量和运营收入极低，项目持续处于严重亏损状态，公司决定自今年2月12日起暂停丽江观光火车运营服务，后续复运时间另行通知。
不过，轨道公司一位工作人员告诉媒体，丽江观光火车并没有正式发布暂停运营公告，“如果公司做出最终决定，我们会通过官方公众号向社会公布”。至于网传的“停运公告”，是发给有票务合作的旅行社的。
丽江市政府办公室工作人员则对媒体表示，企业方面有相关消息称可能会在2月12日停运，但具体是否停运、何时停运等，目前还没有正式决定，“只是预计，目前没有收到正式停运的通知。”
综合目前信息看，丽江观光火车停运，是大概率会发生的事。即便现在不能下停运的定论，但这个投资超过30亿的项目，发展状况举步维艰已是事实。不知道当初的决策者，此刻做何感想？
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公开资料显示，丽江观光火车由多家央国企共同投资建设，总投资高达30.75亿元。观光火车于2025年2月11日正式开通运营，串联起玉龙雪山、白沙古镇等知名景点，全长20.7公里，单程运行时间约35分钟，往返票价80元，单程50元。
图片来源 丽江文旅公众号
按丽江方面的宣传，观光火车是我国自主研发“量身定制”的全球首列全景观光山地旅游列车，侧窗使用了1.9米巨型电动可调变色玻璃，可为游客带来更好的全景视野，能让游客沉浸式体验“人在画中游，画在景中走”。
观光火车途径白沙古镇、玉水寨、东巴谷、甘海子等主要旅游景区及网红打卡点，是丽江第一条观光火车线路，终点是国家首批5A级景区玉龙雪山景区，按理说客流量应该不差。然而现实很快打来一巴掌。观光火车开通仅半年多，就遭遇严重的运营危机。
2025年9月，轨道公司向丽江市政府发文称，因初期运营收入和客流量远低于预期，收入远不够覆盖人工成本，项目持续严重亏损。项目运营已陷入举步维艰的境地，持续亏损导致项目丧失可持续运营的支撑能力。
观光火车收入和客流量到底有多低呢，来看一组数据——
截至2025年8月31日，观光火车共计运营201天，运营收入累计423万元，仅占招标文件应取得票务收入12065万元的3.5%，平均每天收入仅2.1万元。而客流量累计约9万人，仅占招标文件应有客流量164.43万人的5.5%，平均每天客流量只有448人。
客流量为何这么低？
有游客表示，观光火车本身体验不错，沿途风景好，但从车站往返市区很不方便，不好打网约车，运营方提供的接驳车车次和站点有限。更有旅行社工作人员直言，“贵，不方便”，如果不是之前政府要求推广，他们是不会给游客推荐的。
收入和客流如此之低，游客整体体验又不好，丽江观光火车继续运营下去，只会越亏越多，停运及时止损，也是没办法中的办法。可问题是，丽江方面在规划项目之初，有没有做好前期调研，考虑过项目运营中存在的缺陷呢？
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公开资料显示，丽江观光火车项目，早在2018年就发布了选址批前公告，2019年完成招标工作，2020年正式动工开建。也就是说，项目设想和立项等，可能得追溯到十年前。
彼时正值丽江旅游业发展最红火的时期，当地试图通过观光火车，助力丽江旅游业更上一层楼，想法可以理解。毕竟高山火车旅游，在瑞士、日本等国家的势头都很不错，既推动了当地旅游业发展，也让投资方赚得盆满钵满。
但这个项目从一开始，难度就远超设想。一方面，脆弱的生态和复杂的地质地形条件，导致项目不断要攻克各种难题，进展缓慢，建设成本大大被抬高。疫情的爆发也拖慢了工期，使得项目完工的时间一拖再拖。
等到2025年2月正式开通运营时，大环境已经发生了巨大的变化。自驾游已经成了旅游的主流方式之一；由于经济下行，游客对票价更为敏感，观光火车往返票价80元/人，相比于自驾、坐大巴和搭出租车，欠缺优势。
虽然有疫情的影响，但丽江观光火车实际的客流量，远低于当初预测的人数，且接驳难度如此之大，直接影响游客的体验，说明前期调研并不扎实，对风险评估不足，投资有盲目乐观的成分。虽说主要投资方是几家大型国企而非丽江市政府，但也是对公共资源的巨大浪费。
图片来源 丽江文旅公众号
过去十几年，类似案例在国内多地都出现过。比如，近两年多次登上热搜的张家界大庸古城，2016年立项，总投资高达25亿，2021年开业后年营收额仅有400多万元。由于严重拖累业绩，其母公司“中国旅游第一股”的张家界旅游集团一度濒临破产。
在过去经济上行、旅游业火热的年景，有些人想当然地认为，只要把硬件建好、场景搭出来，游客自然会蜂拥而至。然而当环境变化，游客们越来越注重独特的体验和极致的性价比时，这些人造的、少有人问津的景观就成了一个尴尬的地标。这是一个很直观的教训：当地方只考虑“我要建什么”，不考虑游客要什么，强行上马高大上、能展现政绩的项目时，会给经济和民生带来多么深重的影响。
轨道公司不是没想过怎么提升客流。去年9月，他们曾向丽江市政府提出方案，建议禁止社会车辆进入玉龙雪山景区，游客需换乘观光火车或景区大巴进入。等于说，轨道公司想通过行政手段，强制游客坐观光火车。
当一个商业项目，需要通过行政强制手段才能生存下去时，它很难有未来，甚至只会加速游客的流失。而且就算游客都被迫坐上观光火车，仅靠车票，恐怕也很难覆盖巨大的运营和维护成本。
根据规划，丽江观光火车只完成了一期，还有二期三期，但目前很难再进行下去了。这个投资30亿却处境尴尬项目，留下的不仅仅是一屁股债务，还有对文旅行业长远发展的思考，以及有没有人担责的追问。
