2035年岷江流经的成都平原，供水缺口将达每年27亿立方米，那岷江到底会不会因此“消失”，四川斥资

210亿

、倾全省之力

让岷江通航，这真的能实现吗？通航的水又从哪儿来呢？

在清朝时，都江堰灌区面积约为

300万亩

，发展到如今面积却达到了

1164.7万亩

，超越河套灌区和淠史杭灌区成为全国第一大灌区，灌区面积的不断扩容，对于水的需求量自然也不低，全年供水达7

6亿立方米

。

再加上岷江的干支流上其实还

修建了大量水电站

，上游的8座水电站将大量江水进行截流发电，导致下游河道水流锐减，而且近年来

极端天气频发

，干旱的气候让岷江在夏季也显露出了河床。

而都江堰每年引水量近

100亿立方米

，超过岷江年均来水量

70%

，岷江主干河道的金马河，一年里有八个月都存在断流情况，四川水利厅资料显示，

长江水量最大的支流的岷江，预计到2035年会出现严重的缺水问题

。那既然这么缺水，

为何还要让岷江通航呢？

长江干流航道在四川只有

255公里

，还是紧贴着四川省的南部，像长江干流年运输量达

42亿吨

，四川省却只有

7500万吨

，连湖北的零头都不到，这也导致了四川的货物运输主要依赖公路，运费是水运的3倍。

再加上全球动力电池市场霸主的宁德时代，全球半导体显示产品的龙头企业京东方等，都在四川设置有重要的生产基地，

对于物流的需求也比较大

，一旦

岷江通航工程建成

，就会成为成都平原唯一的出海通道。

岷江下游的航道等级都将提升到1000吨级，丰水期甚至能通行3000吨级船舶，

相当于把长江黄金水道向成都平原延伸162公里

，原本需要绕道到云南的货物可以从岷江直达宜宾，预计三年内降低

30亿元

以上的物流成本。

等乐山港建成后，铁路专用线能直通港区，德阳、眉山等城市的水电机组、风电叶片可直接在这里下水，货物在铁路和水路间的转运费每吨还能再节省至少20元，进一步

放大四川的综合物流成本优势，吸引更多产业在周边建厂，从而推动成渝经济圈协同发展格局的形成

。那这样看来的确好处多多。

但通航的水从哪儿来呢？

引大济岷工程

就是为了解决这一问题，从大渡河借水补充岷江流域，年均引水量

27亿立方米

，惠及3500万人以及1400万亩农田。

其次就是

岷江尖子山航电枢纽

，在12月15日开闸蓄水，两个月后会将库区水位抬升11米，并形成一个6平方公里堪比西湖的广阔湖面，

这一枢纽将形成四级航道，提升岷江中游的通航能力，是岷江黄金水道的关键

。