最新的消息是，投资30.7亿元的丽江雪山观光火车，运营未满一年，便宣告将暂停运营。

公告中说的很清楚，因客流量与运营收入极低，项目持续严重亏损，将于2月12日停运。

一个月前，长沙首条旅游轻轨大王山云巴，因欠款宣布停运。

接连的两起停运事件，让我忍不住想问一句：

动辄数十亿投资的观光火车，到底花的是谁的钱？

公开资料显示，丽江雪山观光火车一期工程，作为云南省“四个一百”及丽江市重点项目，线路全长20.7公里。

每公里约1.5亿元的建造成本。

观光火车和普通的火车不一样，是特制车厢，就图中这种透明玻璃的。

丽江雪山轨道公司向丽江市政府提交的文件提到——“项目初期，运营收入和客流量远低于预期。营收不足以覆盖人工成本，已丧失可持续运营支撑能力”。

我们来看一看，这个“远低于”，到底“低”到了什么程度：

截至2025年8月31日，该观光火车累计运营201天，实现营收入423万元，仅为招标文件预期票务收入1.2亿元的3.5%，日均收入仅2.1万元；

累计客流量9万人，占招标文件预期客流量164.43万人的5.5%。

项目实际运行，和项目招标时候的预估，相差了十万八千里。

据悉，该项目由中国铁建昆仑集团、中铁二院、中铁八局等多家企业，联合投资建设。

这就是著名的PPP模式。

丽江雪山观光火车工程的具体参股比例，我没有找到。

我们以甘肃天水有轨电车一期工程为例，了解一下这个PPP模式。

一期工程是甘肃省首个，采用PPP模式建设的城市轨道项目。

政府出资方为天水市轨道交通投资公司，社会资本方成员为中国通号、中铁十一局，及中铁五院。

公司股权结构显示，中国通号和中铁十一局分别占股35.63%、天水市政府占股25%，铁五院占股3.75%。

很明显，股东中有提供场地的，有供应电车的，有提供项目设计的，还有负责工程承建的。

这几方拉到一块，有钱的出钱，有力的出力，有物的出物，项目就建成了。

根据PPP协议约定，社会资本方拥有项目27年的特许经营权，其中建设期2年，运营期25年。

这么看来，PPP模式中，政府方的投资占比是比较小的，但需要直接出资。

正是这种特别的融资模式，让丽江在小投入的情况下，把观光火车项目建了起来。

愿望是美好的，但现实却太残酷了。

时任丽江书记崔茂虎在调研项目建设时曾强调，要着眼长远、严守红线，优化提升规划设计方案，加快推进项目建设。

据说这位要“着眼长远”的崔书记，现在已经进去踩缝纫机了。

扔下这么个烂摊子，只能等“后人的智慧”来解决。

怎么说呢，我突然挺同情这哥们儿的。

如果他不是在丽江，而是在中原大地某个躬耕的城市。

哪怕是踩缝纫机了，也会被群众们热泪盈眶的奉为“干实事的好领导”，而广为传颂。